自動車整備士の仕事に対し、「きつい」「給料が安い」「底辺だ」といったネガティブなイメージが聞かれることがあります。
しかし、そのイメージは本当に正しいのでしょうか。感情論ではなく、客観的なデータに基づき現状を分析することが重要です。
この記事では、なぜそのような厳しい声があるのか理由を深掘りし、公的な統計データから給与格差の実態を明らかにします。
その上で、現状を抜け出しキャリアアップするための具体的な3つの戦略を、キャリアコンサルティングの理論を交えて解説します。
- 自動車整備士が「底辺」や「やめとけ」と言われてしまう具体的な理由
- 公的データが示す「ディーラー」と「民間工場」の明確な年収格差の実態
- 現状の待遇から抜け出し、キャリアアップするための3つの具体的な戦略
1．なぜ自動車整備士は「底辺」「やめとけ」と言われるのか？
まず、なぜ自動車整備士という専門職が「底辺」や「やめとけ」とまで言われてしまうのか、その背景にある主な理由を整理します。
理由1：給与水準が低いと感じられる
最も大きな理由の一つが給与面です。特に、民間整備工場（町工場）の場合、昇給が少なかったり、賞与が安定しなかったりするケースが見られます。
高い専門技術が求められる一方で、その対価が見合っていないと感じる方が多いのが実情です。
理由2：肉体的な負担が大きい（3Kのイメージ）
整備士の仕事は、重い部品の持ち運び、中腰での作業、オイルや溶剤による汚れなど、肉体的な負担が避けられません。
いわゆる「3K（きつい、汚い、危険）」のイメージが根強く残っており、体力的な厳しさから「長くは続けられない」と感じる方もいます。
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理由3：労働時間や休日の条件が厳しい
顧客対応や緊急の修理、車検の繁忙期などが重なると、残業時間が長くなりがちです。
また、土日祝日が主な稼働日となる職場も多く、カレンダー通りの休日が取りにくいことも、「働き方」への不満につながる要因となっています。
理由4：特有の人間関係や職場のストレス
職人気質の強い職場環境では、昔ながらの厳しい上下関係や、特定の個人のスキルに依存する業務体制が残っていることがあります。
こうした特有の人間関係や、ミスが許されないプレッシャーが、精神的なストレスとなるケースも少なくありません。
理由5：将来性への不安（人手不足と高齢化）
自動車整備士業界は、深刻な人手不足と高齢化に直面しています。
若手の入職者が少ない一方でベテランが引退していく状況に、「この業界に将来性はあるのか」と不安を感じる声もあります。
2．【データで検証】整備士の給料は本当に安い？業界の「二極化」が隠す真実
「整備士は給料が安い」というイメージは、ある側面では事実ですが、業界全体の実態を正確に表してはいません。
実は、整備士の給与は「どこで働くか」によって大きく異なる「二極化」が進んでいます。
事実：ディーラーと民間工場では平均年収に120万円以上の差
日本自動車整備振興会連合会（日整連）が公表した「令和6年度 自動車特定整備業実態調査結果」のデータを見ると、この格差は明らかです。
- ディーラー（専業）：平均年収 509.4万円
- 民間整備工場（専業）：平均年収 381.5万円
このように、同じ自動車整備士であっても、ディーラー勤務か民間整備工場勤務かで、平均年収に約120万円もの大きな差が存在するのです。
「整備士は給料が安い」という言葉は、主に後者の民間整備工場の給与水準を指している可能性が高いことがわかります。
参考：令和６年度 自動車特定整備業実態調査結果の概要について
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■派遣という働き方で年収アップを目指す
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なぜ格差が生まれるのか？（福利厚生・研修制度・取り扱い車種の違い）
この格差は、基本給だけの問題ではありません。ディーラーは大手自動車メーカーの看板を背負っているため、多くの場合、福利厚生、退職金制度、資格手当などが充実しています。
また、メーカー主導の体系的な研修制度が整っており、スキルアップが給与に反映されやすい構造があります。
一方、民間整備工場は経営規模が小さいことも多く、福利厚生や教育体制がディーラーほど手厚くない場合があります。
「底辺」という言葉が覆い隠す「働く場所による格差」という構造
ここから重要になる考察は、「自動車整備士という“職業”が底辺なのではなく、業界内に“大きな待遇格差”が存在する」という事実です。
もし今、「自分は底辺だ」と感じるほどの低待遇に苦しんでいる場合、それは個人の能力の問題ではなく、単に低待遇のセグメント（職場）に所属しているだけの「職場選択の問題」である可能性が高いのです。
出典：令和6年度 自動車特定整備業実態調査結果の概要について | 日本自動車整備振興会連合会
3．人手不足はむしろチャンス？国土交通省データで見る業界の今
整備士業界が人手不足であることは、ネガティブな側面ばかりではありません。キャリア戦略の観点からは、むしろ大きなチャンスと捉えることができます。
深刻化する人手不足と整備士の高齢化
国土交通省のデータでも、整備士の有効求人倍率は他業種に比べて高い水準で推移しており、整備士の数は減少傾向にあります。
特に若年層の確保が難しく、業界全体の高齢化も進んでいます。
売り手市場だからこそ「職場を選ぶ」視点が重要
この「人手不足」は、労働者側から見れば「売り手市場」であることを意味します。
つまり、一定のスキルと経験さえあれば、より良い条件の職場を「選べる」立場にあるということです。
低い待遇の職場で我慢し続けるのではなく、自身の市場価値を正しく評価してくれる、より待遇の良い職場へ移るという選択肢が、現実的なものとなっています。
4．「底辺」の働き方から抜け出すための3つのキャリア戦略
では、具体的に現状を打破し、キャリアアップを実現するためにはどうすればよいでしょうか。ここでは3つの具体的な戦略を提案します。
戦略1：高待遇セグメントへ移る（ディーラー・大手企業への転職）
最も直接的かつ効果的な戦略は、前述のデータが示す「高待遇セグメント」、すなわちディーラーや大手中古車販売店、大手カー用品店などへ転職することです。
民間工場での経験は、ディーラーでも十分に通用します。厚生労働省のデータでも、整備士の有効求人倍率は高い水準で推移しています。
例えば、令和6年度の自動車整備士の有効求人倍率5.28倍に達しており、全職業の平均と比較しても極めて高い数値です。
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■派遣からスタートして大手ディーラーで経験を積む
「ディーラーで働きたいが、自分のスキルで通用するか不安」という方は、まず派遣で経験を積むのも有効な戦略です。カラフルスタッフィング メカニックなら、車両整備士・メカニック専門のコーディネーターが、あなたのスキルレベルに合った職場をご提案します。大手ディーラーでの派遣勤務を通じてスキルアップし、その後正社員を目指すキャリアパスも描けます。
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戦略2：専門性を高める（検査員資格、大型車・特殊車両など）
現在の職場で働きながら、自身の市場価値を高める方法です。整備士としてのキャリアの幅を広げる資格取得を目指します。
- 自動車検査員
整備工場にとって不可欠な存在であり、資格手当も期待できます。 - 大型車・特殊車両
トラック、バス、建設機械などの整備は、より高度な専門性が求められ、その分、乗用車よりも高い給与水準が設定されていることが多いです。 - 電気自動車（EV）関連
今後需要が拡大する分野の専門知識を先取りすることも有効です。
戦略3：経験を活かして異業種へ移る（技術アジャスター、講師職など）
整備士の経験は、自動車業界内の他の職種でも高く評価されます。
- 技術アジャスター（保険会社）
事故車両の損害査定を行う専門職です。整備士の構造知識がそのまま活かせます。 - 職業訓練校や専門学校の講師
後進の育成に携わる道です。 - メーカーのテクニカルトレーナー
整備士向けに技術指導を行います。
これらの職種は、肉体的な負担が減り、デスクワーク中心の働き方へシフトできる可能性も高まります。
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5．整備士の経験は「ポータブルスキル」の宝庫
「整備士の経験は、整備の仕事でしか役に立たない」と考える必要はまったくありません。
整備士の業務を通じて得られるスキルには、業種や職種が変わっても通用する「ポータブルスキル」が豊富に含まれています。
異業種でも通用する「課題発見力」と「論理的思考」
整備士の行う「故障診断（トラブルシューティング）」を思い返してみてください。不具合の症状を聞き取り、原因を推測し、検証を重ねて真の原因を特定し、解決策を実行する。
このプロセスは、IT業界やコンサルティング業界でも用いられる高度な「課題発見・解決能力」であり、「論理的思考力」そのものです。
こうしたスキルは、どのようなビジネスの現場でも高く評価されます。
自身の市場価値を再定義する「キャリアの棚卸し」の方法
もし異業種への転職も視野に入れるなら、一度「キャリアの棚卸し」を行うことをお勧めします。これは、ご自身の過去の経験を振り返り、「何ができるか（スキル）」を言語化していく作業です。
「オイル交換をしていた」ではなく、「顧客の安全を守るため、規定トルクの遵守とダブルチェックを徹底し、ミスのない作業プロセスを維持した」のように、行動の背景にある「意識」や「能力」を洗い出すことで、自身の市場価値を再定義することができます。
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■キャリアの選択肢を広げる派遣という働き方
今すぐ転職は難しいけれど、現状を変えたいとお考えの方は、派遣で新しい職場を試してみるのも一つの方法です。カラフルスタッフィング メカニックは、整備士に特化した人材派遣サービスとして、あなたのキャリアプランに合わせた柔軟な働き方をサポートします。まずは気軽に相談してみませんか？
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6．客観的なデータで現在地を知り、主体的にキャリアを選ぶ
「自動車整備士は底辺だ」という言葉は、業界の構造的な給与格差や、一部の職場の過酷な労働環境を反映したものであるかもしれません。
しかし、それは自身の可能性を狭めてしまう可能性があり、非常にもったいないことです。
重要なのは、まず日整連の統計のような客観的なデータを用いて、業界の実態とご自身の「現在地」を冷静に把握することです。
もし今、低待遇のセグメントにいると感じるのであれば、それは「職業のせい」ではなく「職場選択の問題」です。
人手不足の今だからこそ、高待遇セグメントへの転職、専門性を高めるスキルアップ、経験を活かした異業種への挑戦など、主体的にキャリアを選ぶチャンスが広がっています。
