タクシーは稼げない？統計で見る年収の実態とドライバーの稼ぎ方

「タクシーは稼げない」という声を聞いて、転職や今の働き方に不安を感じている方もいるのではないでしょうか。

結論からいうと、タクシー運転手の収入は「どの地域で」「どの会社で」「どう営業するか」によって大きく変わり、同じ職業の中でも稼げる人と稼げない人の差が広い仕事です。

本記事では、まず厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」をもとにした公的な数値で収入の実態を確認します。

そのうえで、稼げないと言われる構造的な理由、ドライバーが日々の乗務で意識したいポイント、会社選びで確認しておきたい項目を順に解説します。

1．「タクシーは稼げない」は本当か？統計で見る収入の実態

まずは、感覚的な噂ではなく公的統計の数値から、タクシー運転手の収入水準を確認します。

平均の年間賃金推計額は約450万円で前年から8.7％増加

一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会は、厚生労働省「令和7年賃金構造基本統計調査」の結果を資料に取りまとめています。

同資料によると、タクシー運転手の年間賃金推計額（月間給与×12＋年間賞与）は450万8,200円で、前年から8.7％増加しています。全産業平均の545万5,600円と比べると94万7,400円の差がありますが、前年の差（112万1,400円）より縮まっています。

同資料では、賃金が増えた背景として、最低保証額やベースアップの上昇に加え、令和4年以降の運賃引き上げや配車アプリの利用率増加などによる売上の増加があったと想定されています。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況
参考：厚生労働省｜賃金構造基本統計調査

平均だけでは見えない「稼げる層」と「稼げない層」の幅

タクシー運転手の収入を考えるうえで注意したいのは、平均値だけでは実態をつかみにくい点です。同資料では、タクシー運転手の賃金水準を全145職種の中で順位づけしています。

賃金階層	全145職種中の順位
下位10％の水準（第1十分位数）	134位
下位25％の水準（第1四分位数）	116位
中央の水準（中位数）	79位
上位25％の水準（第3四分位数）	69位
上位10％の水準（第9十分位数）	58位

下位層は全職種の中でも最下位に近い一方、上位層は上位4割程度の水準に位置しています。推定年収900万円以上の層の割合も145職種中49位とされており、高い収入を得ている運転手も一定数存在します。

つまり「タクシーは稼げない」も「タクシーは稼げる」も、どちらも一部の事実です。歩合給が中心の賃金体系であるため、個人の働き方や環境の違いが、ほかの職種よりも収入の差として表れやすいと考えられます。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況

労働時間あたりで見ると全産業平均の約75％の水準

年収だけでなく、働いた時間あたりの収入で比べると見え方が変わります。

同資料によると、タクシー運転手の月間労働時間は192時間（所定内169時間＋所定外23時間）で、全産業平均の173時間より長くなっています。年間賃金推計額を年間の労働時間（月間労働時間×12）で割って試算すると、以下のとおりです。

区分	年間賃金推計額	月間労働時間	1時間あたりの試算額
タクシー運転手（全国）	450万8,200円	192時間	約1,957円
タクシー運転手（東京）	570万3,500円	198時間	約2,400円
全産業平均（全国）	545万5,600円	173時間	約2,628円
全産業平均（東京）	677万9,800円	169時間	約3,343円

全国平均で見ると、時間あたりの収入は全産業平均の約75％にとどまります。「稼げない」と感じる理由の一つは、年収の差だけでなく、長い労働時間に対して収入が見合っていないと感じやすい点にあると考えられます。

東京のタクシー運転手は時間あたり約2,400円で、全国のタクシー運転手より約440円高い水準です。ただし、東京の全産業平均（約3,343円）と比べると約72％にとどまり、都市部であっても労働時間あたりの差は残ります。

労働時間には改善基準告示による上限もあるため、ドライバーにとっては、働く時間を増やすことよりも、同じ時間でどれだけ売上を上げられるかが収入を左右するといえます。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況

経験年数が長いほど自然に収入が上がる仕組みではない

同資料では、経験年数別の年間賃金推計額も公表されています。

経験年数	年間賃金推計額	全145職種中の順位
0年	371万円	44位
1～4年	418万円	54位
5～9年	407万円	83位
10～14年	392万円	108位
15年以上	347万円	139位

経験の浅い時期は他職種と比べて上位に位置する一方、経験年数が長くなるほど相対的な順位は下がっています。同資料では、その理由として、歩合給制度では勤続年数に応じて賃金が段階的に上がる仕組みが一般的ではないことが挙げられています。

ドライバーの立場から見ると、「長く続ければいずれ稼げるようになる」とは限らないということです。経験年数そのものよりも、売上につながる営業の工夫を続けられるか、勤務形態をどう選ぶかが収入を左右すると考えられます。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況

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本記事では統計から全国平均や賃金の分布を確認しましたが、タクシー運転手の年収をさらに詳しく知りたい方は、こちらの記事もご覧ください。

2．タクシーが稼げないと言われる3つの構造的な理由

タクシーの収入は、個人の営業努力だけで決まるものではありません。ここでは、収入の上限を左右する3つの構造的な要因を確認します。

地域によって需要と収入水準に大きな差がある

タクシーの需要は地域によって大きく異なります。地方ではマイカーでの移動が中心になりやすく、人口や移動需要が集中する都市部と比べると、タクシー1台が1日に上げる売上（日車営収：実働車両1台1日あたりの営業収入）に差が出やすくなります。

同資料の都道府県別データでも、タクシー運転手の年間賃金推計額には地域差が見られます。

都道府県	タクシー運転手の年間賃金推計額
東京	570万3,500円
大阪	479万400円
神奈川	448万9,400円
京都	445万6,600円
愛知	422万5,200円
福岡	383万4,800円
宮城	334万6,900円
熊本	290万1,600円
全国	450万8,200円

ただし、同資料では、都道府県によっては調査対象の事業所が少なく実情が正確に反映されていない可能性があること、東京と地方の比較では住居費の差も考慮する必要があることが注記されています。地域を比較する際は、収入額だけでなく生活費も含めて判断することが大切です。

また、タクシー運賃は国の認可などを経て地域ごとに定められており、改定の時期も地域によって異なります。

たとえば東京都特別区・武三地区では、令和8年4月20日から新しい運賃が適用されています。関東運輸局によると、この改定は物価高騰への対応とあわせて、タクシー運転手の労働環境の改善や人材確保を目的としています。

歩合給が中心のドライバーにとって、運賃の改定は1回の乗車あたりの売上に影響するため、働く地域の運賃改定の動向も確認しておくとよいでしょう。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況
参考：国土交通省 関東運輸局｜令和8年4月20日より東京都特別区・武三地区のタクシー運賃が変わります。

会社ごとに給与体系や経費負担のルールが異なる

タクシー運転手の給与は、歩合給を中心とする会社が多くあります。ただし、固定給と歩合給の割合、歩合率、歩合が発生する売上の基準などは会社によって異なります。

さらに、事業にかかる経費の一部を運転手に負担させる慣行が残っている会社もあります。こうした慣行の見直しは、タクシー特措法改正時の国会の附帯決議でも事業者に求められている事項です。売上が同じでも、所属する会社の給与体系や控除のルールによって、手取り額には差が生まれます。

参考：国土交通省｜タクシー事業の現状について

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固定給と歩合給の割合や歩合率など、給与体系の違いが手取りにどう影響するのか気になる方は、こちらの記事もあわせてご確認ください。

改善基準告示により長時間労働で稼ぐ働き方はできない

タクシー運転手の拘束時間や休息期間は、厚生労働省により上限が定められています。令和6年4月1日から適用されている現行の基準の主な内容は以下のとおりです。

勤務形態	拘束時間	休息期間
日勤	1か月288時間以内／1日13時間以内（上限15時間、14時間超は週3回までが目安）	継続11時間以上を基本とし、9時間を下回らない
隔日勤務	1か月262時間以内／2暦日22時間以内、かつ2回の隔日勤務の平均で1回21時間以内	継続24時間以上を基本とし、22時間を下回らない

労使協定による延長などの例外もありますが、いずれにしても無制限に働いて売上を積み上げることはできません。

また、長時間労働やスピード違反を誘発するおそれがあるとして、累進歩合制度は廃止するよう定められています。限られた時間の中で、いかに効率よく乗車につなげるかが収入を左右します。

参考：厚生労働省｜自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）
参考：厚生労働省｜タクシー・ハイヤー運転者の改善基準告示が改正されています！

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3．収入が伸び悩むタクシー運転手に共通する行動パターン

構造的な要因に加えて、日々の営業スタイルも収入を大きく左右します。ここでは、売上が伸び悩む場合に見られやすい傾向を解説します。

待ちの営業だけに頼り、時間帯や天候による需要の変化を読まない

駅や施設のタクシー乗り場で順番を待つ「付け待ち」や、あてもなく街中を走る「流し」だけに頼っていると、売上は安定しにくくなります。通勤時間帯、昼の病院や商業施設、夜の繁華街、終電後など、時間帯によって人が動く場所は変わります。雨の日やイベント開催日も需要が変わりやすい場面です。

こうした変化を予測せずに走ると、乗客を乗せていない空車の時間が長くなり、タクシー営業の効率を測る重要な指標である実車率（走行距離のうち乗客を乗せて走った距離の割合）が下がる原因になります。

1乗務ごとの数字を振り返らず、同じ動き方を繰り返している

ドライバーの立場で見落としやすいのが、乗務後の振り返りです。売上の合計だけを見て終わってしまうと、どの時間帯に空車が長かったのか、どのエリアで乗車が多かったのかがわからず、翌日以降も同じ動き方を繰り返すことになります。

先ほど確認したように、経験年数が長くなるだけで収入が上がるとは限りません。乗務記録を見返し、うまくいった時間帯やエリアを次の乗務に生かすことが、経験を収入につなげるうえで欠かせません。

不規則な生活による体調の乱れが判断力や接客に影響している

タクシー運転手は、深夜勤務や隔日勤務など生活リズムが不規則になりやすい仕事です。睡眠不足や疲労がたまると、集中力が落ちて安全運転に影響するだけでなく、営業エリアの判断や乗客への対応も雑になりがちです。

特に隔日勤務では、勤務明けの休み（明け番）の過ごし方が次の乗務の質を左右します。休息期間をしっかり確保し、体調を整えて乗務に臨むことが、結果として売上の安定にもつながります。

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隔日勤務は昼と夜の両方の需要を取り込める一方、1回の勤務時間が長いため、体への負担を不安に感じる方も多い働き方です。こちらの記事では、隔日勤務がきついと言われる具体的な理由や長時間労働の実態に加えて、負担を軽くするための工夫を紹介しています。

4．ドライバー目線で取り組みたい稼ぐための4つの戦略

では、限られた労働時間の中で収入を伸ばすには、具体的にどのような行動をとればよいのでしょうか。日々の乗務で取り組みやすい4つの戦略を紹介します。

1. 需要の多い時間帯と場所に稼働を合わせる

同じ時間を働くなら、乗客が多い時間帯と場所に稼働を合わせることが基本です。朝は駅や住宅街、日中は病院や商業施設、夜は繁華街やホテル周辺など、時間帯ごとの需要の動きを意識して営業エリアを組み立てます。

また、乗客を降ろした場所の周辺で次の乗客を探す「行った先営業」を意識すると、空車で営業所や得意エリアに戻る時間を減らせます。降車地点の周辺に駅や病院、ホテルなどがあるかを把握しておくと、次の乗車につなげやすくなります。

2. 配車アプリを活用して空車時間を減らす

現在のタクシー営業では、配車アプリの活用が欠かせません。全国ハイヤー・タクシー連合会の資料でも、アプリ利用率の増加が売上増加の背景の一つとして挙げられています。

アプリからの配車依頼を受けることで、流しや付け待ちだけでは出会えない乗客を獲得でき、空車時間の短縮につながります。会社によっては需要予測の機能を備えたシステムを導入している場合もあるため、入社前にどのような配車の仕組みがあるかを確認しておくとよいでしょう。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況

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配車アプリの導入状況は、空車時間の長さや売上に直結する重要なポイントです。こちらの記事では、タクシー会社8社の給与体系や福利厚生、研修制度を比較しながら、GOなどの配車アプリの導入で年収がどう変わるのかを解説しています。

3. 安全運転と接客の質を高め、トラブルや無駄を減らす

タクシーは移動手段であると同時に、接客を伴うサービス業です。丁寧な言葉遣い、乗客の希望に沿ったルート確認、急ブレーキや急加速を避けた運転、清潔な車内を保つといった基本を徹底することで、乗客の満足度を高めやすくなります。

接客や運転が原因のトラブルや事故は、その対応に時間を取られるだけでなく、営業できない時間を生みます。安全運転と丁寧な接客は、売上を安定させるための土台と考えるとよいでしょう。

4. 自分に合った勤務形態（日勤・夜勤・隔日勤務）を選ぶ

タクシーの働き方には、主に日勤、夜勤、隔日勤務の3種類があります。勤務形態によって稼ぎやすさや体への負担が異なるため、自分の生活スタイルと目標とする収入に合わせて選ぶことが大切です。

勤務形態	働き方の特徴	収入面の傾向
日勤	日中を中心に毎日勤務する。生活リズムを整えやすい	深夜早朝割増の時間帯に営業しないため、控えめになりやすい
夜勤	夜間を中心に勤務する。繁華街などの夜の需要を取り込みやすい	深夜早朝割増運賃が適用されるため効率よく稼ぎやすいが、体力的な負担は大きい
隔日勤務	1回の勤務が長く、勤務明けの日は休み（明け番）となる	昼と夜の両方の需要を取り込めるため、売上を伸ばしやすい

全国ハイヤー・タクシー連合会の資料では、高齢層で賃金が若干低下している背景として、売上が高い隔日勤務や深夜勤務から日勤へ移行するといった勤務形態の変化が影響している可能性が指摘されています。勤務形態の選び方は、そのまま収入に反映されやすいということです。

参考：全国ハイヤー・タクシー連合会｜「令和7年賃金構造基本統計調査」によるタクシー運転者の現況

乗務後の振り返りに使えるチェック項目

戦略を実際の収入につなげるには、乗務ごとの振り返りが役立ちます。以下の項目を乗務記録と照らし合わせて確認しましょう。

確認する項目	振り返りのポイント
営業収入（営収）	目標額に対してどれくらい届いたか、前回の同じ曜日と比べてどうか
乗車回数	回数が少ないのか、1回あたりの単価が低いのか、どちらが原因か
空車が長かった時間帯	どの時間帯・エリアで乗客が見つからなかったか
乗車が多かった場所	次回も同じ時間帯に向かう価値がある場所か
配車アプリの受注	どの時間帯にアプリ配車が多かったか
休憩の取り方	需要の多い時間帯に休憩が重なっていないか

5．個人の努力に限界を感じたときの会社選びのポイント

営業の工夫を重ねても収入が伸びない場合は、所属する会社の給与体系や営業環境に原因がある可能性もあります。転職を検討する際は、求人票や面接で以下の点を確認しておきましょう。

確認する項目	確認する理由
固定給と歩合給の割合、歩合率、歩合が発生する売上の基準	同じ売上でも、給与体系によって手取り額に差が生まれるため
クレジットカード手数料や車両関連費など、運転手が負担する経費の有無	経費を運転手に負担させる慣行は、国会の附帯決議で見直しが求められているため
入社後一定期間の給与保証の有無と、その金額・期間	歩合給が中心の場合、売上に応じて給料が変動するため
配車アプリの導入状況や、需要予測などの営業支援の仕組み	アプリ配車は空車時間の短縮につながり、売上増加の背景の一つとされているため
日勤・夜勤・隔日勤務など、希望する勤務形態を選べるか	勤務形態の選び方が収入に反映されやすいため
二種免許の取得支援制度の有無	乗客を乗せて運賃を受け取るには普通第二種免許が必要なため
改善基準告示に沿った労働時間の管理が行われているか	拘束時間や休息期間の上限が定められているため

同じ地域でも、会社によって手取り額や働きやすさには差があります。自分の努力が収入に反映されやすい環境かどうかを、複数の会社で比較したうえで判断することが大切です。

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6．タクシー運転手の稼ぎにくさに関するよくある質問

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求人票の「月収50万円以上」といった高収入の表記が、実際にどの程度の売上で実現できるのか気になる方は、こちらの記事もご覧ください。

7．まとめ｜タクシーで稼げないと感じたら地域・会社・営業の工夫を見直そう

タクシー運転手の年間賃金推計額は全国平均で約450万円となり、前年から増加しています。一方で、賃金の分布は下位層から上位層まで幅広く、「稼げない」と感じる人と高い収入を得ている人が同じ業界に共存しているのが実態です。

収入を左右するのは、地域の需要、会社の給与体系や経費負担、そして限られた労働時間の中での営業の工夫です。乗務ごとの振り返りや配車アプリの活用など、自分で改善できる部分に取り組みつつ、努力が収入に反映されにくいと感じた場合は、働く環境そのものを見直すことも選択肢の一つです。

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