バス運転手はやめとけ？7つの理由と年収453万円の実態

「バス運転手はやめとけ」という声を見て、不安になった方も多いはずです。

結論から言うと、全員に「やめとけ」と言える仕事ではありません。ただし、向いていない人と、避けたほうがいい会社ははっきりあります。

この記事では、やめとけと言われる理由を公的データで確認し、後悔しない判断の材料をまとめます。

結論：バス運転手は「やめとけ」なのか

バス運転手は、人と会社を選べば長く続けられる仕事です。「やめとけ」が当てはまるのは、次のどちらかに該当する場合です。

• 本人が向いていない場合
  不規則な生活リズムが体質的に合わない、接客やクレーム対応が強いストレスになる、時間に追われると焦りやすい。
• 会社が合っていない場合
  休みが少ない、長い拘束時間が常態化している、給与の大半が手当と残業代で成り立っている。

一方で、求人の数は多く、待遇を選べる立場にあります。厚生労働省のjob tag（路線バス運転士）によると、有効求人倍率は7.17倍（令和7年度）です。仕事を探す人1人に対して、7件以上の求人がある計算になります。

つまり「バス運転手になるかどうか」より、「どのバス会社で、どの種類のバスに乗るか」で働きやすさが大きく変わります。

1．【データで見る】バス運転手は「やめとけ」「きつい」と言われる7つの理由

ここでは、「やめとけ」と言われる理由を、公的な統計や制度と照らして確認します。

1. 事故リスクと隣り合わせの精神的重圧

バス運転手の最大の負担は、多くの乗客の命を預かる責任です。

国土交通省の資料によると、令和6年に事業用バスが第一当事者となった人身事故は1,027件で、うち乗合バスが860件でした。乗合バスで最も多い事故類型は「車内事故」の280件で、全体の約3割を占めます。

つまり、他の車とぶつかる事故だけでなく、発進や減速のときに乗客が車内で転倒する事故が現実的なリスクです。高齢の乗客が多い路線ほど、発進・停車のたびに気を配る必要があります。

出典：国土交通省「事業用自動車総合安全プラン2025 取組の最新状況について」

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バス運転手に向いているかどうか気になる方は、こちらの記事も参考にしてください。冷静な判断力や接客対応力など、現役ドライバーの声をもとにまとめた7つの適性チェックポイントを解説しています。

2. 拘束時間が長く、休憩が取りにくい

バス運転手の1日の拘束時間は、国の基準で原則13時間以内、延長しても15時間までと決められています。2024年4月に基準が見直され、休息期間も長くなりました。

項目	2024年3月まで	2024年4月以降
1日の拘束時間	原則13時間以内・最長16時間	原則13時間以内・最長15時間（14時間超は週3回までが目安）
1日の休息期間	継続8時間以上	継続11時間以上が基本・9時間を下回らない
1か月の拘束時間	（4週平均1週65時間以内）	原則281時間以内
1年の拘束時間	3,380時間以内（年換算）	原則3,300時間以内
連続運転時間	4時間以内（高速・貸切バスの高速道路区間はおおむね2時間まで）

基準の範囲内でも、1日13時間近い拘束が続けば体への負担は大きくなります。

一方、job tagによると実際にハンドルを握る乗務時間は通常1日6〜7時間です。拘束時間との差は、点検・点呼・待機・休憩などにあてられます。

出典：厚生労働省「バス運転者の改善基準告示」、厚生労働省 job tag「路線バス運転士」

3. 不規則なシフトで生活リズムが乱れやすい

路線バスは早朝から深夜まで、1年中運行しています。そのため勤務は、早朝のダイヤ、深夜までのダイヤ、朝夕のラッシュ時間帯だけのダイヤなどを組み合わせて作られます。

公休日も土日祝になるとは限りません。家族や友人と予定を合わせにくい点は、入社前に理解しておく必要があります。

ただし、不規則さはバスの種類で大きく変わります。送迎バスは運行時間が朝夕に固定されやすく、生活リズムを作りやすい働き方です（詳しくは後述の比較表）。

出典：厚生労働省 job tag「路線バス運転士」

4. トイレ・腰痛・食事など健康管理が難しい

定時運行が求められるため、トイレに行くタイミングを自分で選びにくい仕事です。長時間同じ姿勢で座るため、腰痛に悩む運転手も少なくありません。

食事の時間もダイヤ次第で前後します。高速バスや夜行バスでは、サービスエリアで短時間に済ませることが多くなります。

国も運転手の健康を課題としており、令和7年度からは睡眠時無呼吸症候群（SAS）や脳・心臓の検査費用を補助する制度が設けられています。会社がこうした検査を受けさせているかどうかは、職場選びの判断材料になります。

出典：国土交通省「事業用自動車総合安全プラン2025 取組の最新状況について」

5. 乗客からのクレーム・迷惑行為

バス運転手は運転だけでなく接客も担います。遅延への不満、運賃や乗り方の問い合わせ、理不尽なクレームへの対応も業務の一部です。

交通・運輸の労働組合でつくる交運労協の調査（2021年）では、バス運転手の54.4%が「直近2年間に利用者から迷惑行為を受けたことがある」と回答しています。

一方で、対策も進んでいます。

• 2023年8月：国土交通省が、バス・タクシー車内での乗務員の氏名掲示義務を廃止。名前をSNSにさらされる不安が減りました。
• 2024年9月：日本バス協会が「バス事業のカスタマーハラスメントに対する基本方針」を策定。暴言や暴力には毅然と対応し、組織として従業員を守る姿勢を示しました。

出典：国土交通省「バス、タクシーなどの車内における乗務員等の氏名表示がなくなります！」、厚生労働省 検討会資料（自動車分野の取組）、弁護士ドットコムニュース（交運労協調査の紹介）

6. 一般ドライバーとの路上トラブル

大型車の死角や内輪差を知らない車からの、無理な割り込みや幅寄せは日常的に起こります。バス停からの発進時に道を譲ってもらえない場面も多く、定時運行のプレッシャーと重なってストレスになります。

7. 給料が責任に見合わないと感じやすい

job tagによると、路線バス運転士を含む職業分類の平均年収は453.1万円です（令和7年賃金構造基本統計調査を加工した値）。責任の重さや拘束時間の長さと比べて、割に合わないと感じる人がいます。

人手不足も深刻です。地域公共交通総合研究所が2023年11月に行った調査では、回答したバス事業者68社のうち67社（99%）が「運転手が不足している」と答えました。

年収の内訳や地域差は、後述の「バス運転手の年収の実態」で詳しく見ていきます。

出典：厚生労働省 job tag「路線バス運転士」、トラベルボイス（地域公共交通総合研究所の調査紹介）

2．【比較表】バスの種類で「きつさ」はここまで違う

同じバス運転手でも、乗るバスの種類で負担の中身は大きく変わります。

「やめとけ」と言われる理由の多くは、路線バスと夜行の高速バスに集中しています。

種類	勤務時間の規則性	接客の量	夜間・宿泊	主なきつさ	必要な免許
路線バス	不規則（早朝・深夜・ラッシュのみ等の組み合わせ）	多い（運賃収受・案内・クレーム）	基本なし	定時運行のプレッシャー、車内事故、クレーム	大型二種
高速バス	路線により夜間運行あり	少なめ	夜行・宿泊あり	夜間の長距離運転、眠気、生活リズム	大型二種
観光（貸切）バス	繁忙期と閑散期の差が大きい	中程度（団体客対応）	宿泊を伴う運行あり	初めての道・狭い駐車場、繁忙期の連勤	大型二種（車両により中型二種）
送迎バス	比較的規則的（朝夕中心）	少なめ（固定の利用者）	基本なし	勤務時間が短く収入が伸びにくい場合がある	自家用の送迎は一種免許で可（車両サイズによる）

生活リズムを優先するなら送迎バス、接客を減らしたいなら高速バス、というように、自分が避けたい負担から逆算して種類を選ぶのが現実的です。

免許の種類と取得方法は、バスの運転免許の種類を完全解説でまとめています。普通免許から始めたい方は、ロケバス運転手とは？も参考にしてください。

3．バス運転手の年収の実態｜平均453万円は高い？低い？

バス運転手の平均年収は453.1万円で、全産業の平均より低い水準です。

項目	数値	出典
平均年収	453.1万円	job tag（令和7年賃金構造基本統計調査を加工）
1時間あたり賃金（一般労働者）	1,907円	同上
平均年齢	56歳	同上
ハローワーク求人賃金（月額）	23.9万円	job tag（令和7年度）
有効求人倍率	7.17倍	job tag（令和7年度）

厚生労働省の「令和7年賃金構造基本統計調査」をもとにした職業情報サイト「job tag」によると、路線バス運転手の平均年収は453.1万円です。

同じ調査の全産業の平均年収は545.6万円なので、バス運転手の年収は全産業より約92万円低い水準です。

また、国土交通省の「交通政策白書（令和6年版）」によると、バス運転手の月間労働時間は197時間で、全産業平均の178時間より約19時間長くなっています。

参考
厚生労働省 job tag｜路線バス運転士、厚生労働省｜令和7年賃金構造基本統計調査
第86回九都県市首脳会議資料「路線バスの維持確保に係る支援について」

年収は地域と会社規模で大きく変わる

平均だけを見て判断するのは危険です。令和5年の賃金構造基本統計調査をもとにした集計では、都道府県別の平均年収は東京都が約570万円、最も低い県は約283万円と、2倍近い差がありました。

出典：FINANCIAL FIELD（令和5年賃金構造基本統計調査をもとにした集計）

給与の内訳は「手当の比率」に注意

job tagは、バス運転手の給与は通常月給制で、諸手当の占める割合が高いと説明しています。

基本給が低く、残業代や各種手当で年収を作っている会社では、2024年4月からの時間外労働の上限規制（年960時間）で手取りが減る可能性があります。

求人票では年収の総額だけでなく、基本給と手当の内訳を必ず確認しましょう。

年収をさらに詳しく知りたい方は、バスドライバーの年収情報をご覧ください。

4．【業界の未来】「2024年問題」でバス運転手の将来性はどうなった？

2024年4月から、バス運転手の時間外労働に年960時間の上限が設けられました。

1人あたりの労働時間が減ったことで、次の変化が起きています。

• 人手不足がさらに深刻に：日本バス協会の試算では、2022年の輸送規模を維持するには2030年度に約12.9万人の運転手が必要ですが、見込みは約9.3万人で、約3.6万人（28%）が不足します。
• 減便・廃止が都市部にも拡大：job tagも、路線バスの減便・廃止が地方だけでなく都市部でも見られると指摘しています。
• 待遇改善の動き：運賃改定を原資とした給与水準の改善や、免許取得の支援、子育てと両立しやすいシフトの設定に取り組む会社が増えています。

働く側から見ると、人手不足は「仕事がなくなる不安」ではなく「会社を選べる立場」を意味します。

待遇を改善している会社とそうでない会社の差が開いているため、会社選びの重要度は以前より上がっています。

出典：日本バス協会「国土幹線道路部会ヒアリング資料」（国土交通省掲載）、厚生労働省 job tag「路線バス運転士」、厚生労働省「バス運転者の改善基準告示」

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2024年問題はバス運転手の収入や働き方にどう影響するのか、メリット・デメリットの両面から詳しく解説しています。転職前に業界の変化を正しく理解しておくことで、入社後のギャップを防ぎましょう。

5．バス運転手を「やめたほうがいい人」の5つの特徴

次の特徴に2つ以上当てはまる方は、路線バスの運転手は慎重に考えたほうがよいでしょう。

1、生活リズムが変わると体調を崩しやすい人

早番と遅番が入れ替わるシフトは、睡眠の質に直結します。

2、時間に追われると焦る人

遅延を取り戻そうとする焦りは、車内事故の原因になります。

3、理不尽な言葉を引きずる人

迷惑行為を経験する運転手は半数を超えます。受け流して切り替える力が必要です。

4、土日祝や連休を家族と過ごすことを最優先したい人

公休は土日祝とは限りません。

5、腰痛や睡眠に持病の不安がある人

長時間の着座と不規則な睡眠は、症状を悪化させることがあります。

反対に、次のような人はバス運転手に向いています。

• 予期しない事態でも冷静に判断できる人
• 安全を保ちながら時間を管理できる人
• 高齢者や子どもに自然に気を配れる人

向いている人の特徴は、バス運転手に向いている人の7つの特徴で詳しく解説しています。

当てはまる項目があっても、送迎バスのように負担の少ない種類を選ぶことで解決できる場合があります。

6．後悔しないバス会社の見分け方｜求人票で見る7つのポイント

「やめとけ」と言われる理由の多くは、会社選びで避けられます。応募前に、求人票と面接で次の7点を確認しましょう。

確認するポイント	見る場所	注意したい状態
1. 年間休日と月の公休数	求人票の休日欄	公休数の記載がない、休日出勤が前提になっている
2. 1日の拘束時間の実績	面接で質問	13時間に近い拘束が毎日続いている
3. 中休（なかやすみ）勤務の有無と手当	面接で質問	朝夕の乗務の間の長い空き時間に手当がつかない
4. 基本給と手当の内訳	求人票の賃金欄	基本給が低く、残業代と手当で年収を作っている
5. 免許取得支援の条件	求人票・面接	短期間で退職した場合の返済条件が説明されない
6. 働きやすい職場認証の有無	認証事業者一覧	認証がなく、労働条件の説明もあいまい
7. カスハラ・事故時の会社の対応	会社サイト・面接	クレーム対応が運転手個人に任されている

国の「働きやすい職場認証制度」を目安にする

働きやすい職場認証制度（正式名称：運転者職場環境良好度認証制度）は、トラック・バス・タクシー事業者の職場環境改善の取り組みを国が「見える化」する制度です。

令和2年度に創設され、現在は一つ星から三つ星までの3段階があります。

認証を受けた会社は、認証実施団体である日本海事協会のサイトで検索できます。ハローワークの求人票にも認証マークが表示されます。

出典：国土交通省「働きやすい職場認証制度」、働きやすい職場認証制度 公式サイト（日本海事協会）、認証事業者の検索サイト

面接で聞きにくいことはエージェント経由で確認する

拘束時間の実績や離職の状況は、面接で直接聞きにくい項目です。

転職エージェントを使うと、担当者が会社に確認したうえで求人を紹介してくれます。

7．やめとけだけじゃない！バス運転手の5つの魅力とメリット

厳しい側面が強調されがちなバス運転手ですが、他にはない多くの魅力やメリットも存在します。

ここでは、ポジティブな側面に焦点を当てて解説します。

1. 未経験から挑戦可能！人柄重視の採用と手厚い免許取得支援

深刻な人手不足を背景に、多くのバス会社が未経験者を積極的に採用しています。学歴や職歴よりも、安全への意識や誠実な人柄が重視される傾向にあります。

入社後に大型二種免許の取得を全額サポートしてくれる「免許取得支援制度」を設けている会社も多く、挑戦へのハードルは決して高くありません。

制度改正により、一定の特例教習を修了すれば19歳から大型二種免許を取得できるようになりました。採用後は1〜2か月の就業前訓練で、接客・実地運転・路線を学んでから乗務に就きます。

出典：厚生労働省 job tag「路線バス運転士」

2. 運転に集中できるシンプルな人間関係

運転中は基本的に一人で業務を遂行するため、オフィスワークにありがちな人間関係のストレスが少ないのが大きなメリットです。

自分のペースで仕事に集中したい人にとっては、非常に働きやすい環境と言えるでしょう。

3. 仕事を持ち帰らない。種類を選べば生活リズムも作れる

運行スケジュールがあらかじめ決まっているため、乗務が終われば仕事を持ち帰ることはありません。オンとオフを切り替えやすい仕事です。

生活リズムはバスの種類によります。路線バスはシフトの変動が大きい一方、送迎バスは朝夕の決まった時間に運行するため、毎日ほぼ同じリズムで働けます。

4. 営業ノルマのないプレッシャーフリーな環境

タクシードライバーのように売上や営業ノルマに追われるプレッシャーはありません。

運転手は、乗客の安全と定時運行という本来の業務に集中できます。純粋に運転が好きで、その技術を追求したい人にとっては理想的な環境です。

5. 充実した福利厚生と安定した雇用環境

バスは重要な社会インフラであり、雇用が安定している点も魅力です。

近年では、国が労働環境の改善努力を認める「運転者職場環境良好度認証制度（働きやすい職場認証制度）」を取得する企業も増えています。

バスは重要な社会インフラであり、雇用が安定している点も魅力です。職場環境の改善に取り組む会社は、国の『働きやすい職場認証制度』で確認できます（詳しくは6章）

▼あわせて読みたい

以下の記事では、バスドライバーの平均年収を数字から見える業界の実態と、あなたのキャリアプランに役立つヒントもまとめて紹介しています。ぜひ参考にしてください。

8．【比較】バスとトラック、どっちが難しい？

転職を検討する際、同じ大型車両を扱う「トラック運転手」と迷う方も多いでしょう。

結論から言えば、トラック運転手とバス運転手は、「技術面」と「精神面」で、それぞれ異なった難しさを持っています。

	バス運転手	トラック運転手
求められる技術	「接客」と「時間の正確性」を求められる	「バック駐車」や「狭い荷役先への進入」スキル
精神的プレッシャー	接客業務に加え乗客の転倒等に注意しながら定時運行を守るプレッシャー	初めて行く場所でミリ単位の操作を求められるプレッシャー

9．それでも「きつい」と感じたときの対処法

「きつい」と言われるバス運転手の仕事ですが、適切な対策で負担を軽減し、やりがいを持って働き続けることは可能です。

ここでは、今日から実践できる4つの対処法を紹介します。

徹底した安全運転とリスクの予知

事故のリスクという最大のストレスに打ち勝つには、安全運転の基本を徹底することが不可欠です。

急発進・急ブレーキ・急ハンドルを避ける「三急運転」をせず、十分な車間距離を保ちましょう。

危険予知トレーニング（KYT）を日頃から意識し、「かもしれない運転」を習慣化することがヒヤリハットの減少につながります。

自分の権利を知り、計画的に体調を管理する

不規則な勤務でも、自身の労働条件を正しく理解することが重要です。

改善基準告示では、勤務終了後、次の勤務までに継続11時間以上の休息期間を基本とし、やむを得ない場合でも最低9時間以上の休息を取らせることが国の基準（改善基準告示）で定められています

自分の権利を知り、心身を休ませる時間をしっかり確保しましょう。休日は趣味に没頭するなど、意識的にリフレッシュする時間を作ることが、長く働き続ける秘訣です。

ストレスとの上手な付き合い方とコミュニケーション

乗客からのクレームは、まず相手の話を傾聴する姿勢が大切です。理不尽な内容であっても、感情的にならず冷静に対応することを心がけましょう。

一人で抱え込まず、職場の同僚や上司に相談し、悩みを共有することも有効なストレス対処法です。 同じ悩みを持つ仲間と話すだけでも、精神的な負担は軽くなります。

避けては通れない「眠気」への対策

単調な路線や不規則なシフトによる睡眠不足で、運転中に眠気を感じることがあります。

眠気対策の基本は、運転中の工夫ではなく、乗務前の睡眠の確保です。

• 休息期間を睡眠にあてる：
  勤務終了から次の勤務までは、継続11時間以上の休息が基本と定められています。この時間を削らないことが第一です。
• 点呼で正直に申告する：
  乗務前の点呼では、疲労や睡眠不足の有無を確認します。無理をして乗務するより、申告して交替してもらうほうが安全です。
• 停車中に姿勢を変えて深呼吸する：
  信号待ちや始発停留所での待機中に、深く息を吐き、肩や背中の力を抜きます。
• 車内の温度を下げる：
  空調を少し下げ、外気を取り入れます。

飲食のルールは会社ごとに異なります。ガムや飲み物の扱いは、入社時に確認しましょう。

強い眠気が続く場合は、睡眠時無呼吸症候群（SAS）の可能性があります。

国土交通省は検査の受診を推奨しており、令和7年度からは中小のバス事業者を対象に検査費用の補助も始まっています。

出典：厚生労働省「バス運転者の改善基準告示」、国土交通省「事業用自動車総合安全プラン2025 取組の最新状況について」

10．【現場の声】「バス運転手になってよかった」vs「辞めてよかった」

実際にバス運転手へ転職して「よかった」と感じている方の声と、退職を選んだ方の口コミを紹介します。

「なってよかった」と感じる人の声

「かっこいいですね」と言われたり、小さいお子さんや小学生くらいの子たちが「私も将来バス運転手になる！」と言ってくれることが嬉しいです。

何より、お客様とのコミュニケーションや降りられる際に「ありがとう」と笑って声をかけていただけることが嬉しいです。

参照元：国土交通省「バスドライバーになったきっかけ 入社前に」

20代や未経験からでも、地域の人に「ありがとう」と直接感謝される仕事に就ける点は大きな魅力です。

また、子どもたちの憧れの存在であるという誇りを持てるのも、この仕事ならではの価値といえるでしょう。

「辞めてよかった」と感じる人の声

運行がハードすぎて、体力が持ちませんでした。大所帯の営業所で私の代わりになる運転士はたくさんいました。日を追うごとに自信をなくしてしまいました。

参照：中日臨海バス株式会社「他社ではうまくいかなかっただけ・・・・・・」

バス運転手は、徹底した時間管理が求められます。1分単位の遅れがクレームに繋がることもあり、常に時間を意識する必要があります。

こうした責任の重さやプレッシャーに適応できるかどうかが、長く続けられるかの分かれ目になることもあります。

11．バス運転手を辞めたあとの選択肢

バス運転手の経験は、続ける場合も辞める場合も無駄になりません。

• 社内で続ける
  路線バスから高速・観光バスへ。運行管理者（国家資格）や営業所長への道もあります。
• 別のドライバー職へ
  大型二種免許と安全運転の実績は、トラックドライバー、タクシー・ハイヤー、役員送迎、送迎バスなどで評価されます。

接客の負担を減らしたい方はトラック、歩合で収入を伸ばしたい方はタクシーが選択肢になります。

タクシーの実態は、タクシー運転手はやめとけ？で解説しています。

12．バス運転手に関するよくある質問

出典：厚生労働省 job tag「路線バス運転士」、運輸総合研究所 掲載記事（伊予鉄バスの自動運転）、日本バス協会「国土幹線道路部会ヒアリング資料」

まとめ：バス運転手は「人と会社を選べば」やめとけではない

バス運転手が「やめとけ」と言われる背景には、事故のリスク、長い拘束時間、不規則なシフト、クレーム、そして平均453万円という年収水準があります。

一方で、2024年4月からの基準見直しで休息期間は長くなり、カスハラ対策や待遇改善も進んでいます。有効求人倍率は7倍を超え、働く側が会社を選べる状況です。

後悔しないためのポイントは3つです。

• 自分が「やめたほうがいい人」の特徴に当てはまらないか確認する
• 路線・高速・観光・送迎のうち、自分が避けたい負担の少ない種類を選ぶ
• 求人票で休日・拘束時間・基本給の内訳を確認する

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