自動車整備士不足のおそれで国が対策へ！運送業界への影響は？

自動車整備士が深刻な人材不足に陥り、整備工場の約半数で人材が不足している状況です。10年間で約1.2万人の整備士が減少し、有効求人倍率は4.55倍に達しています。

この問題は運送ドライバーにとって他人事ではありません。車検予約の困難、整備料金の値上がり、緊急時対応の遅延など、直接的な影響が現れ始めています。

国は新資格制度や外国人材活用などの対策を打ち出していますが、効果が現れるまでには時間を要します。

本記事では、整備士不足の現状と影響、そして運送ドライバーが今すぐできる対策をお伝えします。

1．自動車整備士不足の現状｜データで見る深刻な実態

自動車整備士不足は数値で見ると想像以上に深刻で、運送ドライバーの業務に直結する問題となっています。

整備士数の減少が止まらない｜10年で1.2万人減少

日本の自動車整備士数は継続的に減少しており、過去10年間で約1.2万人が減少しています。現在の整備士数は約33万人とされていますが、この数字は今後さらに減少することが予想されています。

特に注目すべきは有効求人倍率の高さで、全職種平均の1.05倍に対し、自動車整備士は4.55倍という異常に高い数値を示しています。

これは企業の求人数に対して働き手が圧倒的に不足していることを意味します。さらに深刻なのは、自動車整備学校への入学者数で、2003年頃の約1万2千人から現在は約7千人へと40%近く減少しています。

若年層の整備士志望者の減少により、今後も人材不足が加速することが確実視されています。

参考：整備士JOBS│整備要員数および自動車整備士数の推移,外国人採用サポネット│自動車整備分野に特定技能ができた背景

約半数の整備工場で人材不足が深刻化

全国約9万ある整備事業所のうち、約半数で自動車整備士が不足している状況です。

日本自動車整備振興会連合会の調査によると、整備事業場の約50%で整備士不足を感じており、約10%の事業場では事業に支障が出るほど深刻な人材不足となっています。

この状況により、一人の整備士が担当する車両数が従来の1.5倍から2倍に増加し、作業負荷が重くなっています。

整備工場では現在、予約の取りにくさや作業期間の長期化といった問題が顕在化しており、運送ドライバーにとって車両の稼働計画に支障をきたす要因となっています。

人材不足により整備工場の経営そのものが困難になるケースも出始めており、廃業を余儀なくされる小規模工場も増加しています。

参考：CLUTCH求人│もはや日本の社会問題。整備事業場の約50％が整備士を必要としている

高齢化が進む整備士業界｜平均年齢46.7歳の現実

自動車整備士の平均年齢は46.7歳となっており、高齢化が急速に進んでいます。専業の整備工場では平均年齢が52.1歳とさらに高く、「40歳でも工場では最年少」といったケースも珍しくありません。

若手整備士の離職率は18-20%と高く、体力的な負担や給与面での不満が主な離職理由となっています。全職種平均年齢が43.2歳であることを考えると、整備士業界の高齢化は特に深刻な状況にあります。

この高齢化により、現役整備士の定年退職が今後10年間で急激に進むことが予想されており、団塊世代を中心に約10万人の整備士が退職する見込みです。人材不足がさらに深刻化する恐れがあります。

また、高齢化は技術継承の面でも大きな課題となっています。長年培われた整備技術やノウハウを持つベテラン整備士の知識が、若手への継承が不十分なまま失われる危険性があり、

参考：整備士JOBS│自動車整備士の高齢化

2．運送ドライバーに与える5つの深刻な影響

整備士不足は運送ドライバーの日常業務に多方面にわたって深刻な影響を与える可能性があります。

車両点検・整備の予約が取りにくくなる

整備士不足により、車検や定期点検の予約が従来よりも取りにくくなる状況が全国的に広がっています。

特に繁忙期には数週間から1ヶ月以上の待ち時間が発生するケースも増えており、運送ドライバーの運行スケジュールに大きな支障をきたしています。

緊急性の高い点検や修理についても、即座に対応できる整備工場が限られているため、車両のダウンタイムが長期化する傾向にあります。

これにより、配送スケジュールの調整や代車の確保が困難になり、運送業務の効率性が著しく低下する恐れがあります。また、複数台の車両を運用している事業者にとっては、計画的な車両ローテーションが組みにくくなり、運行計画全体の見直しが必要になる場合もあります。

整備料金の値上がりリスク

人材不足により整備士一人当たりの作業負荷が増加し、それに伴って整備料金の値上がり圧力が高まっています。

整備工場では限られた人員で業務をこなすため、作業効率の向上が限界に達しており、人件費の上昇分を料金に転嫁せざるを得ない状況が生まれています。

特に専門性の高い整備作業や緊急対応については、すでに料金の値上げが始まっている地域もあります。

また、整備士の確保のために給与水準を引き上げる整備工場が増えており、これらのコストが最終的に利用者の負担となって現れています。

運送ドライバーにとって車両の維持費は重要なコスト要因であり、整備料金の上昇は収益性に直接的な影響を与えます。

整備品質への不安

整備士不足により、経験の浅い整備士が重要な作業を担当するケースが増えており、整備品質への不安が高まっています。

本来であればベテラン整備士が行うべき複雑な整備作業を、十分な経験を積んでいない整備士が担当せざるを得ない状況が生じています。

また、一人の整備士が担当する車両数の増加により、各車両に対する点検時間が短縮される傾向にあり、細かな不具合の見落としリスクが高まっています。

過重労働による疲労蓄積も、整備作業の精度低下につながる要因となっています。運送ドライバーにとって車両は収入の源であり、整備不良による故障や事故は致命的な損失となります。

安全性の確保は最優先事項でありながら、人材不足がその根幹を揺るがしている現状は深刻な問題と言えます。

緊急時の対応力低下

車両の故障や事故による緊急修理が必要な際の対応力が、整備士不足により大幅に低下しています。

従来は24時間対応や休日対応を行っていた整備工場でも、人員不足によりサービス時間の縮小を余儀なくされているケースが増えています。

特に夜間や休日の緊急対応については、対応可能な整備工場が限られており、遠征先でのトラブル時には修理までに長時間を要する可能性があります。

また、緊急修理の優先順位付けも厳格になっており、軽微な故障については後回しにされる傾向が強まっています。

運送ドライバーにとって車両の緊急時対応は業務継続の生命線であり、対応力の低下は直接的な収入減少につながります。

車両稼働率の低下

整備期間の長期化により、車両の稼働率が低下する問題が深刻化しています。

人材不足により一台の車両にかける整備時間が短縮される一方で、作業待ちの時間が延長されるため、結果として車両を預ける期間が長くなっています。

また、整備工場の予約が取りにくいことから、軽微な整備も後回しにされがちで、小さな問題が大きな故障につながり、より長期間の修理が必要になるケースも増えています。

代車の確保についても、整備工場の代車台数に限りがあるため、希望する時期に代車を利用できない可能性があります。

これらの要因により、運送ドライバーの収益機会が減少し、月間の稼働日数や走行距離に影響が出ています。

車両稼働率の低下は収入に直結する問題であり、運送業における重要な経営課題となっています。実際に、月間稼働日数が2-3日減少したドライバーも多く、これは月収の10-15%減少に相当する深刻な影響となっています。

3．国が打ち出した整備士不足への緊急対策

深刻化する整備士不足に対し、国土交通省は業界横断的な取り組みを展開しています。

自動車整備人材確保・育成推進協議会の設立

国土交通省は2014年に「自動車整備人材確保・育成推進協議会」を設立し、整備士不足の根本的解決に向けた取り組みを開始しました。

この協議会は現在16の自動車関連団体で構成されており、業界全体が一丸となって人材確保に取り組む体制を構築しています。

協議会では整備士の労働環境改善、待遇向上、若年層への訴求強化などの具体的な施策を検討・実施しています。また、各都道府県には「自動車整備人材確保・育成地方連絡会」が設置され、地域の実情に応じたきめ細かな対策を展開しています。

これらの組織では、地域のイベント開催、中高生の職場体験・インターンシップの推進、地域企業との連携強化などを積極的に行っています。

地方連絡会では年間を通じて様々な活動を実施しており、自動車整備士の仕事の魅力を伝える展示会への参加、地域の高等学校での出張授業、整備工場見学ツアーの企画運営などが行われています。

若年層への積極的なPR活動

自動車整備士の職業認知度向上と若年層の関心喚起を目的として、国は積極的なPR活動を展開しています。

小中学生を対象とした職業体験プログラムでは、実際の整備作業を体験できる機会を提供し、自動車整備士の仕事の魅力を伝えています。

高等学校への直接訪問説明では、運輸支局長等が学校を訪問し、自動車整備士の仕事内容や将来性について詳しく説明を行っています。

また、若者に親しみやすいデザインのイメージアップポスターを作成・配布し、従来の「きつい、汚い、危険」といったネガティブなイメージの払拭に努めています。

メーカーの工場見学や最新技術の紹介を通じて、現代の自動車整備が高度な技術職であることをアピールしています。

SNSを活用した情報発信も強化されており、若い整備士の活躍する姿や、最新の整備技術を紹介する動画コンテンツが制作・配信されています。

労働環境改善への本格的な支援

国は自動車整備業界の労働環境改善を支援するため、包括的な取り組みを実施しています。

「自動車整備士等の働きやすい・働きがいのある職場づくりに向けたガイドライン」を策定し、事業者の達成状況を定期的に評価・支援しています。

このガイドラインでは、労働時間の適正化、休暇制度の充実、職場環境の改善、キャリアアップ支援などが具体的に示されています。

また、短時間勤務や週休三日勤務など、多様な働き方の提示について意識を喚起するため、国による経営者向けセミナーを全国で開催しています。

女性整備士の働きやすい環境づくりも重点的に推進しており、女性専用の更衣室や休憩室の設置、育児支援制度の充実などを促進しています。

職場内での健康管理体制の強化も図られており、定期的な健康診断の実施や、腰痛などの職業病予防対策の普及が進められています。

整備士資格制度の抜本的見直し

2027年1月から、自動車整備士資格制度の抜本的な見直しが実施される予定です。

現行の複雑な資格区分（二級・三級のガソリン、ディーゼル、シャシの区分と、一級の大型・小型区分）を廃止し、総合的な自動車整備士資格に統合します。

この改革により、資格取得の難易度を下げ、新規入職者の増加を図ることが期待されています。新資格制度では、EVや先進安全技術など、時代に即した新技術に対応できるカリキュラムが導入されます。

また、試験制度も大幅に見直され、より実践的で現場のニーズに即した内容となる予定です。実技試験においては、従来の機械的な作業に加えて、電子診断機器の操作やコンピューター診断技術の習得が重視されるようになります。

この制度改革は、70年近く変更されてこなかった資格制度の大きな転換点となり、整備士不足解消の重要な施策として位置づけられています。

外国人材の積極的活用

深刻な人材不足に対応するため、国は特定技能制度を活用した外国人整備士の受入れを積極的に推進しています。

自動車整備分野は特定技能1号および2号の対象分野として指定されており、一定の専門性と技能を有する外国人材が就労可能となっています。

技能実習制度から特定技能制度への移行支援も充実させており、既に日本で経験を積んだ外国人材の継続的な活用を図っています。

また、外国人材が働きやすい環境整備のため、多言語対応の教育環境や生活支援体制の構築も進められています。

外国人整備士の受入れにあたっては、日本の整備技術基準や安全規程の徹底した教育が行われており、品質の確保と人材不足の解消を両立させる取り組みが展開されています。

現在、ベトナム、フィリピン、インドネシアなど東南アジア諸国からの人材受入れが活発化しており、年間約2000名の外国人整備士が新たに日本の整備業界で活躍しています。

4．整備士不足解消への給付金・支援制度活用法

国や地方自治体、業界団体による多様な支援制度を活用することで、整備士不足解消に向けた取り組みが可能です。

国の給付金制度を最大限活用する方法

自動車整備士資格の取得を支援する国の給付金制度が充実しており、これらを効果的に活用することで資格取得の負担を大幅に軽減できます。

ハローワークが実施する職業訓練制度では、整備士養成コースを無料で受講でき、さらに一定の条件を満たせば職業訓練受講給付金の支給も受けられます。

教育訓練給付制度では、厚生労働大臣が指定する自動車整備士養成講座の受講費用の一部が支給されます。

また、専門実践教育訓練給付金では、最大で受講費用の80%相当額が支給される場合もあります。

求職者支援制度では、雇用保険を受給できない方でも職業訓練を無料で受講でき、一定の要件を満たせば職業訓練受講手当が支給されます。

さらに、離職者等再就職訓練事業では、受講期間中の生活費として月額10万円の給付金を受け取ることも可能です。

企業による人材育成支援プログラム

人材不足に悩む整備工場や自動車関連企業では、独自の人材育成支援プログラムを展開しています。

未経験者向けの企業内研修制度では、入社後に段階的に技術を習得できるカリキュラムが組まれており、働きながら実践的なスキルを身につけることができます。

資格取得支援制度では、整備士資格の受験費用や教材費を会社が負担し、合格時には資格手当や昇進の機会が提供されます。

また、既存社員のスキルアップを目的とした継続教育プログラムも充実しており、最新技術に対応できる人材の育成が図られています。

一部の企業では、整備士養成学校との提携により、学生時代からのインターンシップ制度や卒業後の就職保証制度を設けています。

大手ディーラーでは、新入社員に対して2年間の集中研修プログラムを実施し、一人前の整備士として独り立ちできるまでの手厚いサポートを行っています。

地域別支援制度の活用

各都道府県や市町村では、地域の実情に応じた整備士育成支援制度を独自に設けています。

地方自治体による補助金制度では、整備士資格取得に係る費用の一部を補助したり、地域の整備工場での就職を条件とした奨学金制度を設けているところもあります。

産業振興の観点から、自動車関連産業の人材確保を支援する自治体も多く、Uターン・Iターン就職者に対する特別な支援措置が用意されている場合もあります。

業界団体による研修支援では、地域の自動車整備振興会が実施する技術講習会や資格取得講座が低価格で提供されています。

また、地域の整備工場同士が連携した共同研修制度や、ベテラン整備士による指導制度なども展開されています。

一部の地方自治体では、若者の地域定着を促進するため、整備士資格取得者に対する住宅支援や結婚支援などの生活面でのサポートも充実させています。

5．運送ドライバーができる整備士不足への対策

整備士不足の影響を最小限に抑えるため、運送ドライバー自身ができる具体的な対策があります。

定期的なメンテナンス計画の見直し

整備士不足による影響を回避するため、従来よりも綿密で前倒しのメンテナンス計画を立てることが重要です。

予防保全の考え方を徹底し、故障が発生してから修理するのではなく、不具合の兆候を早期に発見して対処する体制を構築します。

定期点検のスケジュールを従来より短いサイクルで設定し、小さな問題を見逃さないよう注意深く車両の状態を把握します。

また、車検や法定点検については、期限の数ヶ月前から予約を取るなど、余裕をもった計画を立てることが必要です。

複数の整備工場との関係を構築し、主たる整備工場が混雑している場合の代替案を用意しておくことも効果的です。

車両の使用状況や走行環境を詳細に記録し、それに基づいたオーダーメイドの点検計画を作成することで、効率的な車両管理が可能になります。

基本的な車両チェック技術の習得

運送ドライバーとして、基本的な車両チェック技術を習得することで、整備士不足の影響を軽減できます。

日常点検項目を完全にマスターし、エンジンオイル、冷却水、ブレーキフルードなどの液類の点検方法を身につけることが重要です。

タイヤの空気圧チェックや溝の深さ測定、ライト類の作動確認など、ドライバー自身で実施可能な点検項目を確実に行います。

簡単な整備技術として、オイル交換やエアフィルター交換、ワイパーブレード交換などを習得することで、整備工場への依存度を下げることができます。

異常音や振動、臭いなど、車両の異常を早期に発見するスキルを向上させ、重大な故障に発展する前に対処できるよう感度を高めます。

また、車両の取扱説明書を熟読し、警告灯の意味や緊急時の対処方法を正確に理解しておくことで、トラブル時の適切な判断が可能になります。

整備工場との良好な関係構築

信頼できる整備工場との良好な関係を構築することは、整備士不足時代におけるリスク管理の要となります。

メインとなる整備工場を決めて継続的に利用し、担当整備士との信頼関係を築くことで、緊急時の優先対応や柔軟なスケジュール調整が期待できます。

整備工場とのコミュニケーションを密にし、車両の使用状況や過去の整備履歴を詳しく伝えることで、より適切な整備提案を受けることができます。

また、整備料金の支払いを確実に行い、無理な値引き交渉を避けることで、整備工場からの信頼を得ることが重要です。

緊急時の対応について事前に相談し、連絡方法や対応可能時間、代車の利用条件などを明確にしておきます。さらに、地域の複数の整備工場と関係を築き、特定の工場に依存しすぎないリスク分散も図ります。

車両管理システムの導入

デジタル技術を活用した車両管理システムの導入により、効率的な車両管理と整備士不足への対応が可能になります。

デジタル点検記録システムでは、日常点検の結果をスマートフォンやタブレットで記録し、車両の状態変化を継続的に追跡できます。

予測保全技術を活用し、走行距離や使用期間に基づいて部品交換時期を自動的に算出し、計画的な整備スケジュールを作成します。

車両の燃費データや警告灯の履歴をデジタル化することで、整備工場との情報共有が効率化され、診断時間の短縮につながります。

また、複数台の車両を管理している場合は、車両管理アプリを活用して全車両の整備状況を一元管理し、最適な車両ローテーションを実現できます。

IoT技術を活用した車両監視システムでは、リアルタイムで車両の状態を把握し、異常の早期発見が可能になります。

6．整備士不足の今後の見通しと将来展望

国の対策や技術革新により、整備士不足問題の解決に向けた道筋が見えてきています。

人材確保対策の効果予測

2027年から導入される新資格制度により、入職者の増加が期待されています。複雑だった資格区分の統合により、整備士を目指す人にとって資格取得の道筋が明確になり、志望者の増加につながると予測されています。

女性整備士の積極的登用についても、労働環境の改善と働きやすい職場づくりにより、従来は参入が少なかった女性層からの人材確保が進むと見込まれています。

国の調査では、適切な環境整備により女性整備士の比率を現在の2%から10%程度まで引き上げることが可能とされています。

外国人材の活用による補完効果も大きく、特定技能制度により年間数千人規模の外国人整備士の受入れが可能になっています。これらの取り組みにより、今後5年程度で整備士不足の深刻度は緩和される見通しです。

技術革新による業務効率化

AIやIoT技術の活用により、整備業務の効率化が急速に進んでいます。

AI診断システムでは、車両の症状データを入力するだけで故障箇所の特定や修理方法の提案が可能になり、整備士の診断時間を大幅に短縮できます。

自動化された診断機器の普及により、経験の浅い整備士でも高精度な故障診断が行えるようになっています。

リモート診断システムの導入では、車両に設置されたセンサーから送信されるデータをもとに、離れた場所からでも車両の状態を把握し、必要な整備項目を事前に特定できます。

これにより、整備工場での作業時間が短縮され、限られた人員でより多くの車両に対応できるようになります。

また、部品在庫管理の自動化や整備手順のデジタル化により、作業効率の向上と人的ミスの削減が実現されています。

EV普及に伴う整備業界の変化

電気自動車（EV）の普及により、自動車整備業界は大きな変革期を迎えています。

EV特有の高電圧システムや電池技術に対応するため、新たな整備技術と資格制度が整備されており、従来のガソリン車とは異なる専門知識が求められています。

既存の整備士がEV整備に対応するためのスキルアップ研修が各地で実施されており、国や業界団体による支援も充実しています。

EV整備では従来の機械的な整備からソフトウェア的な診断・更新作業が中心となるため、IT技術に精通した新しいタイプの整備士の需要が高まっています。

また、EV普及により整備頻度が減少する可能性がある一方で、バッテリー交換や充電設備のメンテナンスなど新たな整備需要も生まれています。

7．整備士不足時代を運送ドライバーとして乗り切る方法

自動車整備士不足は一時的な問題ではなく、今後数年間は継続する構造的課題です。

運送ドライバーにとって、車検予約の困難、整備料金の上昇、緊急時対応の遅延、車両稼働率の低下は避けられない現実となっています。

国の新資格制度導入や外国人材活用などの対策に期待しつつも、効果が現れるまでの期間は自己防衛的な対策が不可欠です。

信頼できる整備工場との関係構築、予防保全の徹底、基本的な車両チェック技術の習得、デジタル車両管理システムの導入により、整備士不足の影響を最小限に抑えることができます。

この困難な時代を乗り切るために、今すぐ行動を始めましょう。