大手運送会社ランキング8社｜年収のリアルと2024年問題後の実態

「安定した大手運送会社で働きたい」と考えても、数ある企業から自分に合う1社を選ぶのは難しいものです。

実は、公表されている「平均年収」とドライバーの「実際の給与」には大きな開きがあるため、数字を正しく読み解く力が必要になります。

本記事では、最新の公式データをもとに大手8社の年収・売上・働きやすさを徹底比較。

人事労務管理やキャリア形成の視点から、納得感のある転職を実現するためのチェックポイントを解説します。

▼ドライバー転職をお考えの方は

ドライバー転職専門の『カラフルエージェント ドライバー』にご相談ください。好待遇・高収入の求人を多数保持しており、自分に合った働き方の実現に向けて、キャリアアドバイザーが伴走します。

▼簡単・無料／30秒で完了
カラフルエージェント ドライバーに無料相談してみる

1. 大手運送会社8社を一覧比較｜売上高・年収・勤続年数

まずは、主要8社の売上高や年収、勤続年数を比較した一覧を以下にてご紹介します。

• 出典：各社の有価証券報告書および決算短信（2026年3月期）。
• ※1 NIPPON EXPRESSホールディングスは12月決算のため、2025年12月期の数値。
• ※2 SGホールディングスの連結従業員数は就業人員数であり、パートナー社員等45,281人は含まれていません（合計約10.6万人）。
• ※3 山九は2025年3月期の数値。
• 上位5社は純粋持株会社であり、「有報の平均年収」は持株会社に所属する経営管理部門の従業員の数値です。事業会社の平均年収は次の表をご覧ください。
• 平均年収はいずれも賞与および基準外手当を含みます。

転職目線での見方のポイント

年収で比較する場合、持株会社の数値は「管理職・本社スタッフ中心」の高めの数値になります。上位5社はいずれも純粋持株会社のため、この表の年収は現場の給与ではありません。

同じことが勤続年数にも当てはまります。この表の勤続年数も持株会社の従業員のものであり、定着率の指標としては使えません。

事業会社ベースの年収・勤続年数は次のセクションで比較しています。

実際のドライバー職の相場は、全日本トラック協会の調査で大型貨物ドライバーの平均月収が約38〜40万円（賞与を含まない所定内賃金ベース）です。

▼あわせて読みたい

大手8社の比較に入る前に、運送業界全体の年収ランキングを把握しておくと、各社の数字をより正確に読み解けます。業界全体の平均水準と比べながらご確認ください。

2. 大手運送会社の年収リアル｜ドライバー職の実態

「運送会社 大手 年収」で検索すると、1,000万円を超える数字が出てくることがあります。しかし、その数字と現場で働く人の実感には、大きな開きがあります。

大手運送会社の年収には3つの層があり、どの層の数字を見ているかで印象がまったく変わります。順に整理していきます。

有価証券報告書の年収と現場ドライバーの年収の違い

比較表で持株会社の年収が高く見えるのは、その数値が本社の管理職・企画職・専門職を中心とした持株会社の従業員の平均だからです。

ヤマトホールディングスの場合、有価証券報告書に記載されている従業員数はわずか18人。この18人の平均が1,248万円であって、宅急便を配達しているセールスドライバーの給料ではありません。

これまで、この構造は指摘はされても数字で示すことができませんでした。事業会社の平均年収が公表されていなかったからです。

状況が変わったのは2026年3月期の有価証券報告書からです。

開示府令の改正により、提出会社が主に子会社の経営管理を行う持株会社である場合、外国会社を除く連結会社の中で従業員数が最も多い会社（最大人員会社）の平均給与と、その前年からの増減率を記載することが求められるようになりました。

「持株会社の少人数の平均だけでは実態が伝わらない」という問題意識が、制度として認められたということです。

その結果、開示されたのが次の数字です。

• 出典：各社の有価証券報告書（2026年3月期）「従業員の状況」。
• ※1 NIPPON EXPRESSホールディングスは12月決算のため、直近の有価証券報告書（2025年12月期）は制度改正前の様式です。日本通運の平均年収は2026年12月期の有価証券報告書（2027年3月頃提出予定）から開示される見込みです。
• ※2 日本通運の平均勤続年数15.0年は、同社サステナビリティ情報の社会データ（NIPPON EXPRESSホールディングスおよび日本通運、2025年度）によります。他社と出典が異なるため参考値としてご覧ください。
• ヤマト運輸の人数・平均年収・平均勤続年数はフルタイマーを集計対象としたものです（このほかパートタイマー83,491人）。
• 佐川急便の人数は就業人員数で、パートナー社員等11,588人は含まれていません。
• センコーグループホールディングスは、最大人員会社の従業員数が連結全体の過半に満たないため、2社目としてランテック（2,749人・平均年収518.2万円・平均勤続12.7年）も開示しています。
• 平均年収はいずれも賞与および基準外手当を含みます。

ヤマトホールディングスの1,248万円に対し、ヤマト運輸は609.6万円で2.05倍の差。SGホールディングス786.4万円に対し佐川急便564.2万円で1.39倍。センコーグループホールディングス816.5万円に対しセンコー561.9万円で1.45倍。

セイノーホールディングス711.8万円に対し西濃運輸524.9万円で1.36倍。

差の大きさに違いはあっても、持株会社の数字が事業会社を上回る傾向は5社すべてで一致しています。

同じことが勤続年数にも起きています。求人情報などで「定着率の指標」として使われることの多い平均勤続年数ですが、こちらも持株会社の数値は本社の管理部門のものです。

ヤマトホールディングスの10.3年は18人の平均であり、定着率を測る材料にはなりません。

事業会社ベースに置き換えると、印象がはっきり変わります。ヤマト運輸は17.3年、佐川急便は15.3年。持株会社の数値（10.3年、9.9年）と比べて、いずれも5年以上長くなります。

この2社は持株会社の数字だけを見ると「勤続10年未満で入れ替わりが激しい会社」に見えてしまいますが、実態は違うということです。

一方、セイノーホールディングスは17.4年に対して西濃運輸16.9年と、わずかに短くなりました。持株会社の数値が事業会社より長く出るか短く出るかは、会社によってまちまちです。

共通しているのは「別の集団の数字なので、そのまま比べても意味がない」という点だけです。

事業会社の平均勤続年数は13.9年から17.3年の範囲に収まっており、会社ごとの差は持株会社の数値ほど大きくありません。

有価証券報告書の数字だけを並べて「この会社は定着率が低い」と判断するのは、事業会社ベースでは成り立たないということです。

年収も勤続年数も、その数字が持株会社のものか事業会社のものかを確認する。これだけで、求人情報や転職サイトの数字の見え方が変わってきます。

持株会社を持たない3社は、数字がそのまま現場を含む

一方、山九・鴻池運輸・福山通運の3社は純粋持株会社を挟まない体制のため、この開示欄が発生しません。

有価証券報告書に載っている平均年収が、最初から管理職と現場を合わせた全社員の平均です。

• 山九：641万円（2025年3月期）
• 鴻池運輸：586万円
• 福山通運：517万円

これを先ほどの事業会社の数字（ヤマト運輸609.6万円、佐川急便564.2万円、センコー561.9万円、西濃運輸524.9万円）と並べると、大手運送会社の事業会社単体の平均年収は、おおむね510万円台から640万円台のレンジに収まることがわかります。

700万円を超えているのは持株会社だけです。

ドライバー職に絞った相場は全ト協データで見る

ここまでの事業会社の数値は、管理職から現場までを含めた全社員の平均です。

ドライバー職に絞った相場を知りたい場合は、全日本トラック協会の調査が参考になります。

• 牽引ドライバーの平均月収：約40.4万円（年収換算：約485万円）
• 大型トラックドライバーの平均月収：約38.2万円（年収換算：約458万円）
• 全産業平均月収：約34.2万円（年収換算：約410万円）

全日本トラック協会の調査は所定内賃金をもとにした月額ベースの数値であり、賞与は含まれていません。上記の年収換算値は12か月分を単純計算したものです。

一方、有価証券報告書の平均年間給与は賞与および基準外手当を含むため、両者は算出基準が異なります。単純比較はできない点にご注意ください。

参考：トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態（全ト協・2024年度版）

事業会社の平均（510万〜640万円台）が全ト協のドライバー平均（458万〜485万円）を上回っているのは、前者が管理職を含む全社員の平均であること、そして賞与を含んでいることが主な理由です。

大手のドライバー職の実額は、この2つの数字の間に位置すると考えるのが実態に近いでしょう。

大手ドライバーの年収が上がりやすい条件

①危険物取扱者・牽引免許などの資格保有（資格手当がつく）

危険物取扱者や牽引免許など、高度な専門スキルを証明する資格を保有することで、月々の資格手当が加算されます。

②無事故・無違反の継続（無事故手当・インセンティブ）

プロとしての安全意識を維持することで、無事故手当やインセンティブが発生。企業の信頼を得ることで好条件のルートを任されるチャンスも増えます。

③深夜・早朝シフトへの対応（深夜手当）

物流が最も動く深夜や早朝のシフトへ柔軟に対応することで、法律で定められた割増賃金に加え、会社独自の深夜手当が積み上がります。

大手の場合、こうした手当・昇進制度が整っており、工夫次第で年収600〜700万円台を目指すことも可能です。

▼あわせて読みたい

危険物取扱者・牽引免許など年収アップに直結する資格の取得方法や費用を詳しく解説しています。資格手当を狙う方はあわせてご確認ください。

運送業で役立つ資格とは？取得方法や費用、メリットを紹介

大手運送会社へ転職したい方はプロに相談を

「大手の現場ドライバーの実際の給与を知りたい」「自分のスキルでどの会社に入れるか相談したい」という方は、ドライバー特化の転職サービスにご相談ください。非公開求人や配属先の内部情報もご案内できます。

▼カラフルエージェント ドライバーへのお問い合わせはこちら

3. 各社の特徴と転職ポイントを詳しく解説

売上高ランキング順に、各社の特徴・強み・転職時のポイントを解説します。

1位：NIPPON EXPRESS HD（日本通運）

引用：NXグループ 日本通運

売上高	2兆5,748億円（2025年12月期）
平均勤続年数	15.0年
連結従業員数	77,925人
企業概要	陸・海・空すべての輸送モードを組み合わせた国内最大の総合物流企業。美術品・医薬品・航空宇宙など高度な専門輸送にも対応しています。
働き方・環境の実態	2024年問題への対応を業界でいち早く進めており、中継輸送・モーダルシフトによるドライバーの拘束時間削減が進んでいます。日本通運（NXホールディングス含む）の平均勤続年数は15.0年、離職率は5.3%で、大手の中では安定した水準です。 職種は幹線ドライバー・地場ドライバー・フォワーディング・倉庫管理と多岐にわたり、キャリアパスが豊富。ドライバーから運行管理者・物流コンサルタントへのキャリアアップ実績も多くあります。
転職時の注意点	配属先・職種で労働環境の差が大きいです。 美術品・医薬品など専門輸送部門は高いスキルが求められる分、やりがいと待遇が高い傾向があります。 ■ 面接時の必須確認事項 ・具体的な配属エリア ・担当する輸送品目 ・月の残業時間の実態
向いている人	✓　安定した大手で長期キャリアを積みたい人 ✓　専門輸送やグローバル物流に興味がある人
合わない人	✗　とにかく早く稼ぎたい人 ✗　自由度の高い働き方をしたい人（組織の規律が合わない場合があります）

2位：ヤマトホールディングス（ヤマト運輸）

引用：ヤマトホールディングス株式会社

売上高	1兆8,657億円
連結従業員数	174,696人
宅配シェア	約47%
平均勤続年数	ヤマト運輸17.3年（持株会社は10.3年）
企業概要	宅急便で国内シェア約47%を誇る日本最大の宅配企業。セールスドライバー約6万人が在籍し、求人数が多く転職チャンスが豊富です。
働き方・環境の実態	2024年問題対応として待遇改善・基本給引き上げを推進中。 長距離輸送の中継化で拘束時間の短縮が進んでいます。 2026年3月期は事業転換期のため変化に対応できる柔軟性が必要です。 担当エリアの荷物量で実収入に差が出やすい点は把握しておきたいポイントです。
転職時の注意点	地域を固定したい人は「地域限定社員」の雇用形態の有無を必ず確認しましょう。 転勤・異動の可能性もあります。事業構造の転換期のため、新制度・新ルールへの適応が求められる場面が多いです。 ■ 採用面接での重要確認事項 ・ 地域限定社員としての採用枠があるか ・ 現在の事業転換による現場への具体的影響 ・ 配属予定エリアの平均的な物量と歩合の実態
向いている人	✓　地元で安定して働きたい人 ✓　宅配ドライバーとして接客も楽しめる人 ✓　大手ブランドを活かしたキャリアを積みたい
合わない人	✗　長距離・夜間メインでガッツリ働きたい人（地場配送が中心のため物足りない可能性があります）

3位：SGホールディングス（佐川急便）

引用：SGホールディングス

売上高	1兆6,448億円
平均勤続年数	佐川急便15.3年（持株会社は9.9年）
連結従業員数	60,483人（パートナー社員等45,281人は外数）
企業概要	飛脚宅配便を中核とする総合物流グループ。法人向け大口輸送に強みを持ち、実力主義の評価文化が根強い企業です。
働き方・環境の実態	有価証券報告書に記載されている持株会社の平均勤続年数は9.9年ですが、これはSGホールディングス（242人）の数値です。グループの中核である佐川急便の平均勤続年数は15.3年で、大手8社の中では標準的な水準にあたります。 実力主義の評価文化があり、個人の努力が収入に反映されやすい給与体系です。中途採用にも積極的で、経験を活かした早期のキャリアアップが可能な環境といえます。2024年問題への対応として労働環境の改善も進行中です。
転職時の注意点	配属営業所・担当エリアによって荷物量・労働環境に差があります。 ■ 面接での必須確認事項 ・月平均の残業時間の実態 ・担当エリアの荷物量と歩合のバランス ・評価制度と昇給の仕組み
向いている人	✓　成果が給与に反映される環境を求める方 ✓　中途採用で早期キャリアアップしたい人 ✓　法人営業・ルート配送に興味がある人
合わない人	✗　決まった手順の仕事を淡々とこなしたい人（成果主義の評価が合わない場合があります）

4位：センコーグループホールディングス

引用：センコーグループホールディングス株式会社

売上高	8,996億円
平均勤続年数	センコー13.9年（持株会社は11.0年）
従業員数	27,835人
企業概要	物流・商事・ライフサポートなど5事業領域を展開する多角化グループ。 冷凍・冷蔵から住宅物流まで幅広く対応し、事業多角化により景気変動に強い安定した経営基盤を持ちます。
転職時の注意点	グループ内のどの事業会社・部門に配属されるかで業務内容が大きく異なります。 住宅物流なのか食品物流なのか、自身の希望を明確にして選考に臨みましょう。 ■ 選考前のチェックポイント ・ 自身の希望する輸送品目（住宅・食品・化学等）の特定 ・ 配属予定の事業会社の主要顧客と業務サイクル
向いている人	✓　幅広い事業領域を持つ企業で安定して働きたい人 ✓　冷凍・冷蔵輸送の専門スキルを身につけたい人
合わない人	✗　単一の輸送サービスのみを極めたい人 ✗　配属先による環境変化に柔軟に対応するのが苦手な人

5位：セイノーホールディングス（西濃運輸）

引用：トップ | セイノーホールディングス

売上高	8,130億円
平均勤続年数	西濃運輸16.9年（持株会社は17.4年）
従業員数	31,408人
企業概要	地域密着型の貨物運送・倉庫業が中核。西濃運輸の平均勤続年数は16.9年で、大手8社の中でも長く安定して働ける環境が整っています。 「カンガルー便」でおなじみのBtoB（法人向け）路線輸送に圧倒的な強みを持ちます。
転職時の注意点	路線商業物流（BtoB）がメインのため、個人宅向けの宅配便とは業務フローが大きく異なります。 法人向け物流ならではの荷扱いやスケジュールの特性を理解した上で応募することが大切です。 ■ 応募前に意識すべきポイント ・ 法人向け物流（BtoB）の業務サイクルの把握 ・ 商業貨物特有の荷積み・荷卸し作業の理解
向いている人	✓　家庭と仕事のバランスを重視したい人 ✓　一つの会社で長く安定して働きたい人 ✓　地域に根ざした働き方を希望する人
合わない人	✗　個人宅への宅配業務をメインにしたい人 ✗　短期的な収入増のために激しく環境を変えたい人

6位：山九

引用：山九株式会社

売上高	6,316億円
平均年収（事業会社）	641万円（2025年3月期）
平均勤続年数	15.1年
企業概要	美術品から超重量物まで幅広い輸送に加え、プラントメンテナンス・EPC事業を展開する総合物流・エンジニアリング企業。 事業会社のため年収641万円は現場を含む全社員の実態に近い信頼性の高い数値です。 鉄鋼・化学系プラントとの長期パートナーシップが強みです。
転職時の注意点	「機工（エンジニアリング）」の側面が強く、特殊技能・資格が必要なケースが多いです。 以下のポイントを精査してから応募しましょう。 ■ 職種内容の精査ポイント ・ 「運ぶ」業務なのか「据え付け・維持管理」なのか ・ 必要とされる現場資格や特殊技能の種類
向いている人	✓　プラント・重量物輸送の専門家を目指したい人 ✓　技術力を磨きながら安定したキャリアを築きたい人
合わない人	✗　エンジニアリング的要素に興味がない人 ✗　軽貨物や個人宅配のようなスピード感を求める人

7位：鴻池運輸

引用：鴻池運輸｜KONOIKEグループ

売上高	3,556億円
平均年収（事業会社）	586万円
平均勤続年数	13.4年
企業概要	1880年創業。食品・化学品・医療・空港など幅広い業界で専門的な物流を展開し、定温物流・国際物流にも強みがあります。 事業会社のため年収586万円は現場実態に近い数値であり、安定感のある老舗企業です。
転職時の注意点	食品・医療など品質管理が厳しい品目が多く、ルール遵守・正確性が強く求められます。 ■ 選考・入社前の確認ポイント ・ 配属先（空港貨物等）による特殊な勤務形態の有無 ・ 担当部門における品質管理基準の厳格さの理解
向いている人	✓　老舗企業の安定感を重視する人 ✓　食品・医療の専門物流に携わりたい人 ✓　着実にスキルを積み上げたい職人気質の人
合わない人	✗　ルールの徹底よりもスピード感を最優先したい人 ✗　勤務時間の固定（カレンダー通り）に強くこだわる人

8位：福山通運

引用：福山通運株式会社

売上高	3,186億円
平均年収（事業会社）	517万円
平均勤続年数	15.6年
企業概要	ジェットオーバーナイトサービス・即日配達「福山グリーン便」など、スピード重視の法人向け物流が強み。 国内拠点392か所、海外拠点18か所に展開し、勤続15.6年と比較的定着率が良い環境が整っています。
転職時の注意点	スピード重視のサービスが多く、時間管理・効率的なルート把握が重要です。 また、平均年収517万円は、事業会社ベースで比較しても大手8社の中では最も低い水準です。 ■ 検討すべき重要ポイント ・ スピード現場における適応能力の有無 ・ 業界平均と比較した際の給与水準への納得感
向いている人	✓　法人向け物流でスピード感ある現場で働きたい人 ✓　定着率が良い環境で落ち着いて働きたい人
合わない人	✗　物流業界において最高水準の年収を最優先する人 ✗　ゆったりとした配送スケジュールを希望する人

4. 運送業界の現状と2024年問題の影響

運送業界は今、大きな転換期を迎えています。人手不足という課題はありますが、2024年問題への対応により労働環境の適正化が着実に進んでいるのも事実です。

最新の統計データを交え、業界の現在地を正しく理解しましょう。

深刻なドライバー不足と高齢化

全日本トラック協会の調査によると、ドライバーの6割超が人手不足を実感しており、平均年齢は50歳前後と高齢化が顕著です。

若手の参入が少なく、慢性的な人手不足が続いています。裏を返せば、今が転職のチャンスとも言えます。

2024年問題で何が変わったか

2024年4月から自動車運転業務の時間外労働に年間960時間の上限が設けられました。

全ト協の調査では、約9割の企業が「遵守可能」と回答しており、法改正に伴う労働環境の適正化が着実に進んでいます。

項目	数値	補足
時間外労働規制の遵守見通し	90%	規制への対応を見通せている企業の割合
運賃引上げ交渉の成功率	68.5%	荷主との運賃交渉で引き上げに成功した企業の割合
ドライバー不足を実感している企業	60%超	人手不足を現場レベルで実感している運送会社の割合
1運行あたりの平均手待ち時間	約1時間34分	荷待ち・荷役作業等による拘束時間の主な要因

出典：物流の2024年問題対応状況調査（全日本トラック協会）

EC拡大で需要は増加傾向

EC市場の拡大により宅配需要は増加しており、業界全体の売上は堅調です。

出典：自動車輸送統計（国土交通省）

▼あわせて読みたい

2024年問題がドライバーの収入に与える影響を、メリット・デメリット両面から詳しく解説。「給与が下がるのでは？」という疑問への答えもこちらで確認できます。

5. 大手運送会社の面接対策｜よく聞かれる質問と答え方

「運送会社 大手 面接」で調べている方も多いかと思います。大手運送会社の面接では体力・安全意識・長期勤務意欲が重視されます。

よく聞かれる質問と答え方のポイントを押さえておきましょう。

大手運送会社の研修・入社後の流れ

大手各社では入社後に以下のような研修が行われることが一般的です。

特に安全教育は徹底的に行われ「厳しい」と感じる方もいますが、これは人命を守るための必要な過程です。

研修期間は1〜3ヶ月が一般的で、独り立ち後も定期的なフォローアップ研修があります。

面接対策から内定まで、転職をトータルサポート

大手運送会社の面接では「具体的な志望動機」と「安全意識」が重視されます。カラフルエージェントドライバーでは専任アドバイザーが面接対策も丁寧にサポート。未経験・免許取得前の方でも安心してご相談いただけます。

▼カラフルエージェント ドライバーへのお問い合わせはこちら

6. 大手運送会社への転職チェックポイント5つ

大手運送会社への転職を成功させるには、知名度だけでなく「長く健康に働ける仕組み」があるかを見極めることが不可欠です。

2024年問題への対応や福利厚生など、後悔しない職場選びのための5つの重要指標を解説します。

▼あわせて読みたい

優良企業と悪質なブラック企業の見分け方を7つの危険サインで解説。転職前に必ず知っておきたい確認ポイントをまとめています。

7．大手運送会社に向いている人・向いていない人

「大手」と一口に言っても、社風や求める人材像は企業ごとに大きく異なります。ご自身のキャリア観やライフスタイルに合うのはどのタイプでしょうか。

性格や目指す将来像に合わせた最適なマッチングを確認しましょう。

こんな人は大手運送会社に向いている

あなたのタイプ	特徴・ポイント	おすすめ企業
🏢 安定した大企業で長く働きたい人	福利厚生・社会保険・退職金制度が充実しており、定年まで安定して働ける基盤がある。 平均勤続年数17年超の企業もあり、「一つの会社でキャリアを積む」スタイルの人に最適。	ヤマト運輸／西濃運輸／福山通運
📈 実力主義で稼ぎたい・早期キャリアアップしたい人	頑張った分だけ評価される環境を求めるなら、実力主義の企業が向いている。 中途採用に積極的で、経験を活かした早期の昇進が狙える。	SGホールディングス（佐川急便）
🎯 専門性を高めてプロになりたい人	美術品・医薬品・危険物・重量物・プラントなど、特殊輸送の専門家になりたい人。 高い専門性が身につき、他社では代替できない人材になれる。資格取得支援も充実している。	NIPPON EXPRESS HD／山九／鴻池運輸
🏠 地元で安定・家庭との両立を重視する人	地域密着型の配送・路線輸送なら毎日帰宅できる。 全国展開の大手なら地元に拠点があるケースも多く、転勤なし・地域限定社員という選択肢も持てる。	西濃運輸／ヤマト運輸／福山通運
🌏 グローバルな物流・キャリアに興味がある人	国際フォワーディング・越境EC・海外拠点勤務など。 英語力や国際感覚を活かせる仕事が多く、世界規模のサプライチェーンに関われる。	NIPPON EXPRESS HD／SGホールディングス
❤️ 社会インフラを支える仕事に誇りを感じたい人	物流はEC・医療・製造業・災害支援まで社会全体を支えるエッセンシャルな仕事。 「自分の仕事が社会の役に立っている」という実感を日々得られるやりがいがある。	すべての会社で感じられる

逆に向いていない人・注意が必要な人

こんな人は注意	理由・背景	確認ポイント
🕐 自由な働き方・フレックスを重視する人	運送業はシフト制・早朝深夜勤務が基本です。 在宅勤務・フレックスは現場職には基本的に適用されません。 柔軟な時間管理を最優先する人には不向きな場合があります。	CHECK: 勤務時間の固定・シフト制
💪 体力的な負担を避けたい人	荷役・長時間運転・早朝出勤は避けて通れません。 2024年問題で労働環境の改善は進んでいますが、身体を動かす仕事としての本質は変わりません。	CHECK: 荷役作業・長時間拘束の有無
💰 年収数字だけで選ぶ人	持株会社の有報年収は管理職中心の高い数値であり、現場ドライバーの実態と乖離がある場合が多いです。 実際の求人票にある給与実態を必ず理解した上で選びましょう。	CHECK: 有報年収と現場給与の差
📍 転勤・異動を絶対に避けたい人	大手は全国転勤がある場合も多いです。 特定の地域に留まりたい場合は、「地域限定社員」制度の有無を必ず事前に確認することがリスク回避に繋がります。	CHECK: 地域限定社員制度の有無

タイプ別おすすめ会社まとめ

タイプ	おすすめ企業
🏢 安定・定着重視	ヤマト運輸 17.3年／西濃運輸 16.9年／福山通運 15.6年（事業会社ベース）
💰 稼ぎやすさ重視 （事業会社年収）	山九 641万円／ヤマト運輸 609.6万円／鴻池運輸 586万円。
📈 早期昇進・中途積極採用	SGホールディング／ヤマトHD
🎯 専門輸送のプロを目指す	NIPPON EXPRESS HD／山九／鴻池運輸
🌏 グローバル物流・海外展開	NIPPON EXPRESS HD／SGホールディングス
🏠 地域密着 （地域限定制度あり）	セイノーHD／福山通運／ヤマトHD

※各数値は2026年公開の連結決算・有価証券報告書データを基に算出

8. よくある質問（FAQ）

大手運送会社への転職を具体的に検討し始めると、中小企業との違いや2024年問題の影響など、新たな疑問が浮かんでくるものです。

ここでは、転職希望者から特によく寄せられる質問に、専門的な視点から回答します。

大手運送会社と中小運送会社、どちらがいいですか？

一概にどちらが良いとは言えません。大手は安定性・福利厚生・教育制度が充実している点が強み。

中小は給与が実力次第で上がりやすかったり、地域密着で働きやすいケースもあります。

自分が何を優先するか（安定・収入・働きやすさ）を明確にしてから選びましょう。

入ってはいけない運送会社の見分け方は？

以下の4点を確認しましょう。転職エージェントに相談すると非公開の内部情報も得やすいです。

1. 残業時間上限規制への対応 
2. 有給休暇の実効取得率
3. 大量求人の継続（離職率）
4. 安全マネジメントの実施状況

大手運送会社の研修はきついですか？

安全教育・実車研修・資格取得研修が1〜3ヶ月続くため「厳しい」と感じる方もいます。

特に安全ルールは厳格ですが、これは人命を守るための必要な過程です。

大手はフォロー体制も充実しており、先輩の同乗研修からスタートできるので、焦らず取り組めば問題ありません。

未経験から大手運送会社に転職できますか？

未経験からの応募が可能な求人はあります。ドライバー職では、普通免許のみで応募できる軽貨物・小型車両の職種から募集しているケースが多く、入社後に中型・大型免許の取得費用を補助する制度を設けている企業もあります。

一方で、総合職や国際物流・3PLなどの専門職は経験者採用が中心です。応募前に、その求人が「乗務職」なのか「総合職」なのかを確認しておくと、選考の見通しが立てやすくなります。

北海道・静岡・北陸など地域で大手運送会社を選ぶポイントは？

大手8社はいずれも全国拠点がありますが、地域で強い会社は異なります。

例えば北陸はセイノーHD（西濃運輸）が地域密着型の路線輸送で存在感があります。

まず転職エージェントや各社採用サイトで地元拠点の有無を確認することをおすすめします。

2024年問題で運送会社の給与は下がりますか？

歩合給・残業代が減る可能性はありますが、大手各社は基本給の引き上げや手当の整備で対応しており、大幅ダウンのケースは限定的です。

むしろ労働条件改善が進んでおり、長期的に見ると働きやすい環境になっています。

運送会社の平均年収はどうやって正確に調べますか？

2026年3月期の有価証券報告書からは、持株会社もグループ最大の事業会社（最大人員会社）の平均年収を開示するようになりました。以前は持株会社の管理職中心の数値しか公表されていませんでしたが、現在は事業会社の数値を直接確認できます。

ただし、これも管理職から現場までを含めた全社員の平均です。ドライバー職に絞った相場を知りたい場合は、全日本トラック協会の賃金実態調査を併用してください（賞与を含まない所定内賃金ベースである点に注意が必要です）。

本記事では両方の数値を大手運送会社の年収リアルで比較しています。実際の求人ごとの給与水準は、転職エージェントに直接確認するのが最も確実です。

▼あわせて読みたい

未経験からドライバーへの転職を考えている方向けに、必要な免許・資格から企業選びまでを網羅したガイドです。大手への応募前に流れを整理しておきましょう。

9. まとめ｜大手運送会社への転職を検討する上で参考にしたいポイント

• 売上高1位はNIPPON EXPRESS HD（2兆5,748億円）、2位ヤマトHD（1兆8,657億円）、3位SGホールディングス（1兆6,448億円）
• 2026年3月期から持株会社は事業会社の平均年収を開示するようになり、ヤマト運輸609.6万円・佐川急便564.2万円・センコー561.9万円・西濃運輸524.9万円が判明。持株会社の数値（711万〜1,248万円）とは1.36〜2.05倍の開きがある
• 持株会社を持たない山九641万円（2025年3月期）・鴻池運輸586万円・福山通運517万円と合わせると、事業会社単体の平均年収は510万円台から640万円台のレンジに収まる
• 勤続年数も事業会社ベースで見ると13.4年〜17.3年の範囲で、企業間の差は持株会社の数値ほど大きくない
• 2024年問題により業界全体で労働時間短縮・待遇改善が進み、大手を中心にホワイト化の傾向がある
• 面接では体力・安全意識・長期勤務意欲が重視される。各社の特徴を把握した上で志望動機を具体化することが重要
• 地域によって強い会社が異なるため、希望エリアの拠点有無を転職エージェントや各社採用サイトで確認すること

大手運送会社への転職は、データで客観的に比較した上で、自分のキャリア目標・ライフスタイルに合った会社を選ぶことが重要です。

転職エージェントに相談することで、非公開求人や配属先の内部情報も含めた最適な選択ができます。

あなたに合った大手運送会社への転職、まずは無料相談から

高月収・正社員・残業なし・土日休みなど希望条件に合った大手運送会社の求人を即日ご紹介します。求人サイト非掲載の非公開求人も多数保有。専任アドバイザーが親身に転職活動をサポートしますので、まずはお気軽にご登録ください。

▼カラフルエージェント ドライバーへのお問い合わせはこちら