ヤマト運輸のドライバーはきつい？やめとけの理由と休み・残業の実態

ヤマト運輸のドライバーが「きつい」と言われる主な理由は、荷物の多さと、時間指定・再配達に合わせた長い一日です。公式の募集要項でも残業は月25時間程度とされ、シフトによっては21時まで働きます。

一方で、年間公休は118日、有給休暇の取得率は89.6%（2025年度・ヤマトグループ国内）と、休みはしっかり取れる会社です。

この記事では、ヤマト運輸のドライバーがきつい・やめとけと言われる理由と、公式データで見た休み・残業・離職率、1日の流れ、向いている人をわかりやすく解説します。

1．ヤマト運輸のドライバーがきつい・やめとけと言われる6つの理由

ヤマト運輸のドライバー（セールスドライバー）がきついと言われるのは、荷物の多さ、時間指定・再配達、繁忙期、体力、営業、天候の6つが重なるためです。

多くは、個人のお客さまに荷物を届ける「宅配」という仕事ならではの負担です。

①毎日たくさんの荷物を届ける

ヤマト運輸は、宅急便を中心に、個人や会社に荷物を届ける国内最大級の宅配会社です。担当エリアの荷物は、その日のうちに配り切るのが基本です。

1日の配達個数は公表されておらず、担当エリアや季節で大きく変わります。Yahoo!知恵袋には、繁忙期は朝に積む荷物が200〜300個になるという投稿もあります。面接で、担当エリアの1日の目安を聞いておくと安心です。

②時間指定と再配達に合わせて動く

宅配では、お客さまが指定した時間帯に合わせて配達します。夜の時間帯の指定もあるため、帰りが遅くなりやすいのが宅配の特徴です。

留守で届けられなかった荷物は、もう一度届ける「再配達」になります。

国土交通省の調査では、2026年4月の宅配便の再配達率は約7.6%（都市部は8.5%）で、およそ13個に1個が再配達になっている計算です（大手宅配事業者の合計）。

③お中元・お歳暮・年末は特に忙しい

7月のお中元、12月のお歳暮や年末は、荷物が一気に増えます。この時期は普段より帰りが遅くなりやすく、いちばんきつい時期といえます。

④体力を使う仕事

荷物の積み込み・積み下ろしに加えて、トラックを降りて玄関まで荷物を運ぶ動作を1日に何度もくり返します。階段しかない建物もあり、体力に自信がない人は、慣れるまでつらく感じやすいでしょう。

⑤集荷の営業やお客さま対応もある（ノルマは？）

セールスドライバーは、届けるだけでなく、お客さまから荷物を預かる「集荷」や、会社への営業も担当します。人と話すことが多く、受け取りのときの対応に気を遣う場面もあります。

ノルマについて、ヤマト運輸の中途採用の求人では「ノルマ無」としたうえで、集配した個数などに応じてインセンティブ（歩合）を上乗せする仕組みです。

公式の募集要項では、インセンティブが月20万円以上になることもあるとしています。

⑥暑さ・寒さ・雨の日も外で働く

配達は車の乗り降りと外の移動が中心です。真夏の炎天下や冬の寒さ、雨や雪の日も、荷物をぬらさないよう気を配りながら届けます。

参考
ヤマト運輸｜正社員セールスドライバー中途採用 募集要項
国土交通省｜宅配便の再配達率サンプル調査
Yahoo!知恵袋｜ヤマト運輸のセールスドライバーの仕事は大変ですか？

2．ヤマト運輸のドライバーの休み・残業・離職率をデータで確認

公式データで見ると、残業は月25時間程度、年間公休は118日で、自分から辞める人は1年で2.7%（2025年度）です。

仕事はハードでも、休みの取りやすさと長く働く人の多さは高い水準です。

ヤマト運輸の中途採用の募集要項と、ヤマトホールディングスが公表しているデータをまとめました。

※残業時間・シフト例・年間休日はヤマト運輸「正社員セールスドライバー中途採用 募集要項」（2026年11月11日確認）より。有給休暇・離職率・勤続年数・育休はヤマトホールディングス「ESGに関するデータ類」より。集計範囲は国内連結会社および（株）スワンのフルタイマー（育休・有給は国内連結会社および（株）スワン）。

厚生労働省の「令和7年就労条件総合調査」では、運輸業・郵便業の有給休暇の取得率は65.3%（2024年）です。調べた年は少し違いますが、ヤマトグループの約9割は業界の中でも高い数字です。

給料については、公式の収入モデル（30歳・残業25時間・扶養家族3人）で入社1年目の年収が470万〜506万円とされています。くわしくは「ヤマト運輸ドライバーの年収」で解説しています。

参考
ヤマト運輸｜正社員セールスドライバー中途採用 募集要項
ヤマトホールディングス｜ESGに関するデータ類
生命保険文化センター｜有給休暇の付与日数や取得率はどのくらい？（厚生労働省「就労条件総合調査」令和7年）

3．2024年4月から、ドライバーの働き方はどう変わった？

2024年4月から、トラックドライバーの労働時間のルール（改善基準告示）が厳しくなりました。

ヤマト運輸を含むすべての運送会社が対象で、長時間労働は以前より起きにくくなっています。

※近畿運輸局「トラック運転者の改善基準告示 解説」、厚生労働省「トラック運転者の改善基準告示」より。拘束時間は、労働時間と休憩時間を合わせた時間です。

運転は連続4時間までで、運転を中断するときは合計30分以上の休憩を取るルールもあります。くわしくは「運送業の430休憩とは？」で解説しています。

参考
近畿運輸局｜トラック運転者の改善基準告示 解説
厚生労働省｜トラック運転者の改善基準告示

4．ヤマト運輸のセールスドライバーの1日の流れと休憩時間

セールスドライバーは、朝8時ごろに出勤し、19時ごろに退勤するのが一例です。休憩は昼に60分あり、夜の時間指定がある日は21時ごろまでのシフトになります。

ヤマト運輸の中途採用の求人に載っている1日の例は、次のとおりです。

※ヤマト運輸の中途採用求人（2026年11月11日確認）に載っている一例です。担当エリアやシフトによって異なります。

時間指定や再配達が夜に集まる日は、21時ごろまでかかることがあります。これが宅配の仕事のきつさにつながっています。

参考
ヤマト運輸｜正社員セールスドライバー中途採用 募集要項

5．同じヤマト運輸でも、セールスドライバーとアンカーキャストできつさは違う

ヤマト運輸には、営業も担当する正社員の「セールスドライバー」のほかに、午後から夜の配達・集荷に専念する契約社員の「アンカーキャスト」があります。

営業や朝からの長い勤務がきついと感じる人には、働き方の違いが大きな判断材料になります。

※セールスドライバーはヤマト運輸「正社員セールスドライバー中途採用 募集要項」、アンカーキャストはヤマト運輸の採用サイトに載っている名古屋中央営業所・常滑営業所・幸手営業所・富士中央営業所の求人より（いずれも2026年11月11日確認）。条件は営業所によって異なる場合があります。

新卒採用では、海外引越や美術品を運ぶドライバーのコースもあります。それでも「宅配そのものが合わない」と感じる人は、宅配以外のドライバーの仕事も比べてみましょう。

参考
ヤマト運輸｜正社員セールスドライバー中途採用 募集要項
ヤマト運輸｜アンカーキャスト／集配ドライバーの求人（名古屋中央営業所）

6．それでもヤマト運輸で働く魅力

きつい面がある一方で、ヤマト運輸は休み・給与・未経験者への支援など、大手ならではの制度がそろっています。

※ヤマト運輸「正社員セールスドライバー中途採用 募集要項」（2026年11月11日確認）より。

「仕事を覚えられるか不安」という人も多いですが、最初は先輩のトラックに同乗して仕事を覚える研修があります。

アンカーキャストの場合は、入社時研修が2週間ほど、配属先での実地研修が4週間ほどです。

参考
ヤマト運輸｜正社員セールスドライバー中途採用 募集要項
ヤマト運輸｜アンカーキャスト／集配ドライバーの求人（名古屋中央営業所）

7．ヤマト運輸のドライバーに向いている人・向いていない人

ヤマト運輸のドライバーに向いているのは、体を動かすのが好きで、人と話すのが苦にならない人です。

反対に、毎日決まった時間に帰りたい人は注意が必要です。

向いている人

• 体を動かすのが好きで、体力に自信がある人
• お客さまと話すのが苦にならない人
• 休みや福利厚生がしっかりした大手で、長く働きたい人
• 集配の個数に応じたインセンティブで、がんばった分だけ稼ぎたい人

向いていない人・注意が必要な人

• 毎日決まった時間に帰りたい人（夜の時間指定や繁忙期がある）
• 人と話すのが苦手な人（集荷や営業もある）
• 重い荷物を運ぶのに不安がある人

面接の準備は、関連記事の「ヤマト運輸の面接対策」も参考にしてください。

8．ヤマト運輸のドライバーがきついと感じたら

いまヤマト運輸で働いていてきついと感じている人は、すぐに辞める前に、次の順番で考えてみましょう。

まずは今の職場でできることを試す

配る順番の工夫や、置き配・宅配ボックスの活用で、再配達はある程度減らせます。慣れるまでは先輩のやり方を聞くのも近道です。

担当エリアや働き方を変えられないか相談する

荷物の量や階段の多さは、担当エリアで大きく変わります。上司に、担当エリアやほかの働き方に変えられないか相談してみましょう。

ヤマト以外の配送の仕事に移る

宅配そのものが合わないと感じたら、お店や会社に決まった時間に届けるルート配送など、ほかの配送の仕事も選択肢です。ルート配送は、時間指定や再配達がほとんどありません。

くわしくは「ルート配送は楽？」で解説しています。転職で失敗しないためのポイントは「トラック運転手への転職で後悔する理由」も参考にしてください。

9．佐川急便・日本郵便とはどう違う？

佐川急便や日本郵便も、ヤマト運輸と同じく宅配を中心とした大手です。どの会社も、荷物の多さや繁忙期の忙しさといった、宅配ならではのきつさがあります。

違いが出やすいのは、担当する荷物（個人宅が多いか、会社が多いか）や、休日・給与の仕組みです。くわしくは関連記事を参考にしてください。

• 佐川急便はやめとけと言われる理由｜離職率・年収・口コミを検証
• 運送会社の大手ランキング
• 運送会社のホワイト企業ランキング18選

10．ヤマト運輸のドライバーに関するよくある質問

Q．ヤマト運輸のドライバーは1日に何個くらい配りますか？

A．ヤマト運輸は1日の個数を公表していません。担当エリアや季節で大きく変わり、繁忙期は朝に積む荷物が200〜300個になるという声もあります。面接で担当エリアの目安を聞いておきましょう。

Q．ヤマト運輸の離職率は高いですか？

A．高くありません。ヤマトグループ国内のフルタイマーの自己都合の離職率は、2025年度で2.7%です。平均勤続年数は17.0年で、長く働く人が多い会社です。

Q．ヤマト運輸は休みが多いですか？

A．年間公休は118日で、これに有給休暇が加わります。2024年度の在籍社員は、公休と有給を合わせて136.3日休んでいます。

Q．セールスドライバーにノルマはありますか？

A．中途採用の求人では「ノルマ無」とされています。そのかわり、集配した個数などに応じてインセンティブが上乗せされます。営業そのものをしたくない人には、営業活動のないアンカーキャストという働き方もあります。

Q．休憩時間はどのくらいありますか？

A．公式の募集要項のシフト例（8:00〜19:00、8:00〜21:00）では、休憩は60分です。あわせて、トラックの運転は連続4時間までで、合計30分以上の休憩を取るルールがあります。

参考
ヤマト運輸｜正社員セールスドライバー中途採用 募集要項
ヤマトホールディングス｜ESGに関するデータ類
厚生労働省｜トラック運転者の改善基準告示

11．まとめ｜ヤマト運輸のドライバーのきつさは「宅配」ならでは。自分に合うかで選ぼう

ヤマト運輸のドライバーがきついと言われるのは、荷物の多さや、時間指定・再配達、繁忙期の忙しさといった、宅配の仕事ならではの負担が理由です。

一方で、年間公休118日、有給休暇の取得率89.6%、自己都合の離職率2.7%（2025年度）と、休みやすさや長く働ける環境は整っています。

きつさの中身を知ったうえで、自分の体力や生活スタイルに合うかを考えて選びましょう。